ВАЗ 2103 был выпущен в 1972 году. На тот момент машина считалась вершиной отечественного автомобилестроения, особенно если сравнивать её с предыдущей моделью — ВАЗ 2101. Особенное восхищение автовладельцев вызывал салон — простой, но вместе с тем удобный и практичный. Однако по сегодняшним временам он нуждается в значительных доработках и тюнинге.
Содержание
Салон ВАЗ 2103
Прототипом «трёшки» по традиции Волжского автозавода стала предыдущая модель — «копейка». И хотя многое во внешнем облике и внутреннем убранстве изменили, всё равно кое-какие важные черты всех ВАЗ остались неизменными.
Основные изменения в лучшую сторону у ВАЗ 2103 по сравнению с ВАЗ 2101 коснулись именно салона:
- Благодаря продуманности экстерьера пространство над головой увеличилось на 15 мм, а расстояние от потолка машины до подушки сиденья увеличилось до 860 мм.
- Дизайнеры скрыли все минусы салона «копейки» и в «трёшке» проглядывающие участки металлических элементов спрятали за обшивку из пластика. Таким образом, весь салон обшит пластическими материалами, что существенно украсило внутреннее пространство автомобиля.
- Потолок ВАЗ 2103 обшивался дерматиновой тканью «в дырочку». В Советском Союзе такое исполнение считалось максимально модным и эстетически красивым. Перфорированная ткань обтягивала также и солнцезащитные козырьки.
-
На полу размещались прорезиненые коврики — это максимально удобный вариант для эксплуатации автомобиля в любое время года.
-
Сиденья стали чуть шире и удобнее, однако они не имели подголовников. Для удобства водителя и переднего пассажира впервые были установлены подлокотники на дверях и в центральной части между сиденьями. К слову, подлокотники действительно были удобными и создавали чувство комфорта в дальних поездках.
Главное отличие «трёшки» от предыдущей модели — это, конечно, современная по тем временам приборная панель. Впервые в панель отечественного автомобиля одновременно были врезаны такие важные приборы, как механические часы, манометр, тахометр.
Только открыв дверь в салон машины, замечаешь, что руль «трёшке» достался от бабушки — ВАЗ 2101. Рулевое колесо большое, тонкое, но конструкторы позаботились о том, чтобы оно легко «ложилось» в руку и водитель не испытывал проблем с управлением.
А за рулём размещается сразу три рычажка управления — включение дальнего света, а также правого и левого поворотника. Единственное, что поразило бы современного автолюбителя — это размещение кнопки омывателя лобового стекла на полу, у сцепления. Честно говоря, очень неудобно управлять омывателем и дворниками ногой. Наше поколение водителей к такому устройству непривычно.
Панель приборов по современным меркам очень простая: приборов всего пять, каждый из них максимально легко читается. Общий пробег автомобиля на спидометре ограничивается цифрой в 100 тысяч километров. Потом показатели сбрасываются и счёт идёт по новой. Поэтому ВАЗ 2103 всегда будет иметь официальный пробег не более 100 тысяч километров!
Видео: краткий обзор салона «трёшки» 1982 года выпуска
Шумоизоляция салона своими руками
При всей новизне встроенных элементов и увеличенном комфорте главная беда ВАЗ всё же осталась и в новой модели — «трёшка» унаследовала шумность всего салона при езде. Грохот, вибрации и шумы во время движения не смогла скрыть даже заводская шумоизоляция. Поэтому большинство автовладельцев решили самостоятельно справиться с основной проблемой всех отечественных автомобилей того времени.
Шумоизоляция салона своими руками — работа непростая, к тому же довольно затратная, ведь сам материал стоит недёшево. Однако можно существенно сэкономить, если выполнять работы частично, а не изолировать весь салон полностью.
Для работы потребуются простые инструменты и вспомогательные материалы:
- нож режущий;
- клеевой состав;
- строительный фен;
- рулетка и линейка;
- набор гаечных ключей;
- отвёртки.
Таблица: рекомендуемые материалы
Виброизоляция двери, крыши, капота, задней полки, задних крыльев, багажника, арок, крышки багажника | Шумоизоляция, виброизоляция SGP A-2 | 24 листа | 7,2 кв.м |
Виброизоляция пола, моторного отсека | Шумоизоляция, виброизоляция SGP A-3 | 7 листов | 2,1 кв.м |
Шумоизоляция общая | Шумоизоляция, виброизоляция SGP ISOLON 4 | 12 листов | 12 кв.м |
Шумоизоляция днища
Значительно сократить уровень шума во время езды позволит шумоизоляция днища автомобиля. Самостоятельно выполнить эту работу несложно, но потребуется умение работать электроинструментами и много терпения:
- Демонтировать из салона кресла, коврики и обшивку пола. Демонтаж занимает немного времени — все элементы фиксируются болтами и саморезами, которые необходимо выкрутить.
- Очистить днище от грязи и ржавчины при помощи металлической щётки — очень важно проводить шумоизоляцию на чистой поверхности.
- Обезжирить металл — для этого лучше всего использовать ацетон.
- Подготовить шаблон — сделав соответствующие замеры пола автомобиля, необходимо сделать выкройку из картона, чтобы максимально точно подогнать шумоизоляционный материал к днищу.
- По картонной выкройке вырезать нужную конфигурацию материала для работы.
- Приложить материал к днищу так, чтобы ни один угол в салоне не остался неприкрытым «шумкой».
- Тщательно покрыть днище антикоррозийной краской.
- Не дожидаясь полного высыхания краски, приступить к наклеиванию материала: сначала рекомендуется проложить виброзащиту, а потом шумоизоляцию. Запрещается заклеивать любые провода и отверстия в днище автомобиля — нужно будет заранее продумать, как обойти их стороной.
- Установить элементы салона в обратной последовательности. На видимые части салона можно положить линолеум.
Шумоизоляция дверей
Первым делом потребуется снять декоративную обшивку с дверей. Важно не поцарапать пластик, так как внешний вид можно испортить одним неловким движением отвёртки. Декоративная обшивка с двери снимается легко, нужно просто отщёлкнуть фиксаторы и потянуть её на себя.
Шумоизоляция дверей ВАЗ 2103 проходит в несколько этапов: просто проложить один слой «шумки» недостаточно:
- Снять заводскую шумоизоляцию.
- Зачистить места установки, удалить грязь и ржавчину, используя металлические щётки.
- Покрыть внутреннюю сторону двери антикоррозийкой.
- Не дожидаясь высыхания вещества, приклеить первый слой виброзащиты на «уличную» сторону двери. Этот слой призван защитить салон от вибраций самой двери во время движения. При этом рёбра жёсткости должны остаться незакрытыми.
- Установить первый слой «шумки» так, чтобы все дренажные отверстия оставались незакрытыми.
- Наклеить второй слой шумоизоляционного материала — им закрывается всё пространство двери, включая рёбра жёсткости и отверстия.
- Нанести декоративный шумоизоляционный материал на двери после их полной сборки.
Шумоизоляция моторного отсека
Для «трёшки» изолировать моторный отсек необязательно, если проведена шумоизоляция днища и дверей. Но если вы любите тишину в дороге, можете справиться и с этой задачей. Шумоизоляция моторного отсека проводится только в один слой, чтобы не допустить перегревания подкапотного пространства:
- Внутреннюю сторону капота очистить от пыли, провести антикоррозийную обработку.
- Наклеить один слой тонкого шумоизоляционного материала, убедиться, что он не закрывает рёбра жёсткости.
- Проверить, что все провода и магистрали моторного отсека не были приклеены или закрыты «шумкой».
Видео: шумо- и виброизоляция ВАЗ 2103
https://youtube.com/watch?v=fRlX2O7UcpU
Сиденья в «трёшке»
По современным меркам сиденья в ВАЗ 2103 — немодные, неудобные и, мало того, небезопасные для спины водителя. Действительно, об удобствах в 1970-х не думали: конструкторы Волжского автозавода создавали прежде всего средство передвижения, а не комфортный автомобиль премиум-класса.
Сиденья, обшитые дерматиновой тканью, имели очень низкие спинки: долго в таких «креслах» человеку находиться было трудно. Подголовников в модели не было вообще. Поэтому неудивительно, что водители часто пытались как-то модернизировать сиденья или поменять их на более комфортные аналоги.
Видео: сиденья ВАЗ 2103
https://youtube.com/watch?v=U2hoadQhyl0
Какие сиденья подходят на ВАЗ 2103
Автолюбитель по своей инициативе может легко поменять сиденья на ВАЗ 2103. К «трёшке» подходят сиденья от ВАЗ 2104 и 2105 без каких-либо серьёзных доработок и подгонок, хотя они и имеют иные габариты и формы.
Как снимаются подголовники на сиденьях от старших моделей
Бесхитростность конструкции ВАЗ иногда ставит владельцев в тупик. Например, на автомобильных форумах водители вполне серьёзно обсуждают тему, как снять подголовники с сидений.
Всем доброго вечера! Такой вопрос: сидения родные с ВАЗ 21063, как снимаются подголовники? У меня они просто двигаются вверх -вниз, никаких защелок нет, резко дернуть вверх не получается снимать. Доходит до предела по высоте и все. Как их снять то, хочу чехлы другие одеть
На самом деле никаких секретов тут нет. Необходимо просто с силой потянуть элемент вверх. Подголовник должен легко сниматься. Если возникают трудности, металлические держатели нужно побрызгать смазкой WD-40.
Как укоротить спинку сиденья
Если есть желание поставить на «трёшку» сиденье от других автомобилей, придётся немного повозиться. Так, комфортные современные кресла нужно будет укорачивать, чтобы они свободно вошли в салон и надёжно встали на место.
Чтобы укоротить спинку сиденья, потребуется подготовить следующие инструменты:
- болгарка;
- ножницы;
- линейка;
- игла и нитки (скобы).
Порядок работы
Первым делом необходимо сделать соответствующие замеры — насколько точно нужно будет обрезать спинку сиденья, чтобы она вошла в салон. После замеров выполняем следующие действия:
- Разобрать новое сиденье (снять скобы и оттянуть тканевое покрытие вниз).
- Срезать болгаркой каркас сиденья на нужное расстояние.
- Произвести примерку нового сиденья в салон.
- Если остаются недочёты, доработать форму кресла, отпилить лишние углы, чтобы в конечном итоге каркас стал удобнее и легко вошёл на место в салоне.
- После подгонки собрать наполнитель и обивку, удалив ненужные сантиметры. Сшивать ткань нужно осторожно, чтобы шов был максимально ровным и эстетически красивым.
- Установить кресло на место, зафиксировав его на металлический каркас салона.
Ремни безопасности
Стоит отметить, что в середине 1970-х годов ремней безопасности как элемента пассивной безопасности в автомобилях ВАЗ ещё не было. Первое поколение «трёшек» выпускалось без них, так как на тот момент не было законов и ГОСТов, регламентирующих этот вопрос.
Серийное оснащение всех выпускаемых моделей Волжского автомобилестроительного завода ремнями безопасности началось на стыке 1977–1978 годов и только на передних сиденьях.
Не знаю точно, были ли оборудованы ремнями первые серийные модели «шестерки», произведенные в 76–77 гг. , но в 78 году уже точно ремни на них ставили (сам такую машину видел) , но обычно народ ими не пользовался и просто засовывали их под заднее сиденье
Первые ремни безопасности на ВАЗ 2103 регулировались вручную. Одним концом ремень фиксировался над боковым окном, другим — под сиденьем. Крепёж был максимально надёжным, хотя и выполнялся одним болтом.
Освещение салона
Увы, в первых моделях ВАЗ конструкторы практически совсем не уделили внимание освещению салона. Всё, что есть — это плафончики в стойках дверей и плафон над панелью приборов и на потолке в последних версиях машины.
Однако мощности этих приборов явно не хватало для того, чтобы что-нибудь рассмотреть в салоне в ночное время. Подразумевается, что установленные плафоны были штатным оборудованием, вместо которого любители могли бы вмонтировать более яркие приборы освещения на свой вкус.
Вентилятор в салоне ВАЗ 2103
На «трёшку» преимущественно устанавливались вентиляторы салона Luzar. Это простое, но надёжное оборудование позволяло водителю быстро переключать режимы работы печки и настраивать направление воздушных потоков в нужное русло.
Единственным недостатком этого механизма является сильный шум при работе. Однако сам автомобиль ВАЗ 2103 тихим не назовёшь, поэтому в целом нареканий к моторчику печки у владельцев «трёшек» не было.
Первые модели ВАЗ 2103 стали прорывом в отечественном автомобилестроении. Однако с течением времени их успешность сходила на нет, а сегодня «трёшка» считается классикой ВАЗ, но исключительно как ретроавтомобиль без какого-либо комфорта для водителя и пассажиров. Салон по-советски аскетичен и прост, однако в СССР именно такое убранство считалось максимально продуманным и модным.