Для безопасной эксплуатации автомобиля его колёса должны вращаться без каких-либо проблем. Если таковые появляются, то с управлением транспортного средства возникают нюансы, которые могут привести к ДТП. Поэтому за состоянием ступиц, полуосей и их подшипников нужно периодически следить, а при возникновении неполадок своевременно их устранять.
Содержание
Передняя ступица ВАЗ 2106
Одним из важных элементов ходовой части ВАЗ 2106 является ступица. Посредством этой детали обеспечивается возможность вращения колеса. Для этого на ступицу прикручивается колёсный диск, а непосредственно вращение осуществляется благодаря паре ступичных подшипников. Основными функциями, которые возлагаются на ступицу, являются:
- соединение диска колеса с поворотным кулаком;
- обеспечение качественной остановки автомобиля, поскольку на ступице закреплён тормозной диск.
Чтобы знать, как проявляются неисправности ступицы, а также как производить ремонт, необходимо ознакомиться с устройством этого элемента. Несмотря на то что деталь рассчитана на выполнение сложных функций, конструктивно она выполнена довольно просто. Основными деталями ступицы являются корпус и подшипники. Корпус детали литой, изготовлен из прочного сплава и прошедший обработку на токарном оборудовании. Из строя ступица выходит довольно редко. Основной неисправностью изделия является выработка в местах установки внешних обойм подшипников.
Поворотный кулак
Не менее важным элементом ходовой части «шестёрки» является поворотный кулак. На него от рулевой трапеции через рычаг передаётся усилие, в результате чего обеспечивается поворот колёс передней оси. Кроме этого, к узлу крепятся шаровые опоры (верхняя и нижняя) через соответствующие проушины. С обратной стороны поворотного кулака находится ось, на которую надевается ступица с подшипниками. Ступичный элемент фиксируется на оси при помощи гайки. На левой цапфе используется гайка с правой резьбой, на правой — с левой. Сделано это с целью исключить затяжку подшипников на ходу и избежать их перегрева и заклинивания.
Дополнительной функцией поворотного кулака является ограничение поворота колёс, при этом деталь упирается в рычаги специальными выступами.
Неисправности
Ресурс поворотного кулака практически неограничен, если не учитывать качество автомобильных дорог и пренебрежение регулировкой ступичных подшипников. Иногда изделие может пройти и 200 тыс. км. Деталь выполнена из чугуна и способна выдерживать большие нагрузки. Однако если она выходит из строя, то владельцы «Жигулей» часто меняют её вместе с подшипниками и ступицей. Обратить внимание на поворотный кулак необходимо при появлении следующих симптомов:
- машину начало уводить в стороны, причём проблема не устраняется путём регулировки развал-схождения;
- было замечено, что выворот колёс стал с меньшим углом. Причиной могут быть проблемы как с поворотным кулаком, так и с шаровой опорой;
- облом колеса. Такое происходит по причине слома резьбовой части поворотного кулака либо пальца шаровой опоры, что на «Жигулях» происходит относительно часто;
- нерегулируемый люфт. Если ступичные подшипники регулировались несвоевременно или неправильно, то в местах их установки ось поворотного кулака будет постепенно стираться, что приведёт к появлению люфта, который регулировкой устранить не удастся.
Иногда бывает и такое, что во время ремонта автомобиля на поворотном кулаке обнаруживается маленькая трещина. Некоторые автолюбители советуют устранить проблему при помощи сварки. Однако нужно учесть, что от состояния поворотного кулака напрямую зависит безопасность. Поэтому такие элементы должны не ремонтироваться, а меняться на заведомо исправные либо новые.
Как увеличить выворот колёс
Многие владельцы ВАЗ 2106 и другой «классики» интересуются вопросом увеличения выворота колёс, поскольку на рассматриваемой модели довольно большой радиус разворота, что далеко не всегда удобно. Те, кто всерьёз занимается тюнингом своей машины, попросту устанавливают комплект элементов подвески (рычаги, сошка) с изменёнными параметрами. Однако подобные наборы для рядового владельца ВАЗовской «шестёрки» могут оказаться не по карману, ведь за такое удовольствие придётся выложить порядка 6–8 тыс. руб. Поэтому рассматриваются другие более доступные варианты, и они есть. Увеличить выворот колёс можно следующим образом:
- Автомобиль устанавливаем на яму и демонтируем сошки, установленные с внутренней стороны ступицы.
- Поскольку сошки имеют разную длину, более длинную деталь распиливаем пополам, удаляем часть, а затем свариваем обратно.
Чтобы сделать выворот колёс большим, необходимо укоротить рулевую сошку - Монтируем детали на место.
Когда сошки будут укорочены, устанавливаем их на автомобиль - На нижних рычагах спиливаем ограничители.
На нижних рычагах необходимо срезать ограничители
Описанная процедура позволяет увеличить выворот колёс примерно на треть, если сравнивать со стандартным положением.
Подшипник передней ступицы «шестёрки»
Основным назначением ступичных подшипников является обеспечение равномерного вращения колёс. В каждой ступице используется по два роликовых однорядных подшипника.
Таблица: параметры ступичных подшипников ВАЗ 2106
| Подшипник ступицы | Параметры | ||
| внутренний диаметр, мм | внешний диаметр, мм | ширина, мм | |
| наружный | 19.06 | 45.25 | 15.49 |
| внутренний | 26 | 57.15 | 17.46 |
Подшипники ступицы ходят около 40–50 тыс. км. Во время монтажа новых деталей в них закладывается смазка на весь срок службы.
Неисправности
Поломка ступичного подшипника может стать причиной ДТП. Поэтому за их состоянием нужно периодически следить и на появившиеся посторонние звуки и нестандартное поведение машины своевременно реагировать. Если обнаруживается люфт, элементы нуждаются в регулировке либо замене. Основными симптомами, указывающими на проблемы с подшипниками ступицы, являются:
- Хруст. Из-за разрушения сепаратора ролики внутри устройства перекатываются неравномерно, что приводит к появлению металлического хруста. Деталь подлежит замене.
- Вибрация. При большом износе подшипника вибрации передаются как на кузов, так и на руль. Из-за сильного износа изделие может заклинить.
- Увод машины в сторону. Неисправность в чём-то схожа с неправильной регулировкой развала-схождения, что обусловлено подклиниванием подшипника.
Как проверить подшипник
Если есть подозрение, что ступичный подшипник с одной из сторон на вашем авто неисправен, следует выполнить следующие действия для проверки его работоспособности:
- Поднимаем колесо передка.
- Под нижний рычаг ставим упор, например, пенёк, после чего опускаем домкрат.
- Берёмся за колесо двумя руками в верхней и нижней части и пробуем наклонять его к себе и от себя. Если деталь исправна, то стука и люфта быть не должно.
Для проверки подшипника необходимо вывесить и покачать переднее колесо - Проворачиваем колесо. Сломанный подшипник выдаст себя характерным скрежетом, гулом либо другими посторонними звуками.
Видео: проверка ступичного подшипника на «шестёрке»
Как отрегулировать
Если в подшипниках были обнаружены увеличенные зазоры, их требуется отрегулировать. Из инструментов потребуются:
- домкрат;
- зубило;
- динамометрический ключ;
- головка на 27;
- молоток.
Последовательность действий по регулировке такова:
- Поднимаем передок автомобиля и снимаем колесо.
- При помощи молотка и зубила сбиваем декоративный колпачок со ступицы.
Защитный колпак сбиваем отвёрткой или зубилом и снимаем - Ставим колесо на место, закрепляя его на пару болтов.
- Подтягиваем гайку ступицы с моментом 2 кгс.м.
Ступичную гайку подтягивем с моментом 2 кгс.м - Вращаем колесо вправо-влево несколько раз для самоустановки подшипников.
- Ослабляем ступичную гайку, при этом покачиваем колесо, повторяя п.3 проверки подшипников. Нужно добиться едва заметного люфта.
- Стопорим гайку зубилом, заминая шейки в канавки на оси цапфы.
Чтобы застопорить гайку используем зубило и молоток, заминая шейки в прорези на оси
Гайку ступицы во время регулировки подшипника рекомендуется менять на новую, поскольку крепёж может стать на то же место и законтрить его от проворачивания будет невозможно.
Замена подшипника
Во время эксплуатации подшипников изнашивается сепаратор, ролики и сами обоймы, поэтому деталь подлежит только замене. Для этого понадобится такой же перечень инструментов, как и при регулировке зазора в подшипниках, плюс нужно ещё подготовить:
- ключ на 12 и 27;
- бородок;
- головка на 17;
- вороток;
- плоская отвёртка;
- смазка Литол-24.
Работу выполняем следующим образом:
- Поднимаем передок автомобиля и снимаем колесо.
- Демонтируем тормозные колодки и суппорт. Последний фиксируем в нише колеса, чтобы предотвратить натяжение тормозных шлангов.
Снимаем тормозные колодки и суппорт, подвешивая его таким образом, чтобы исключить натяжение тормозных патрубков - Откручиваем ступичную гайку, снимаем шайбу и внутреннюю часть подшипника.
Открутив гайку, снимаем шайбу и подшипник ступицы - Снимаем с оси цапфы ступицу и тормозной диск.
После отворачивания гайки остаётся снять ступицу с автомобиля - Отворачиваем два штифта.
Ступица крепится на тормозном диске двумя штифтами, откручиваем их - Разъединяем ступицу и тормозной диск с дистанционным кольцом.
Отвернув крепление, разъединяем ступицу, тормозной диск и дистанционное кольцо - Удаляем внутри ступицы старую смазку при помощи ветоши.
- Для демонтажа внешней обоймы подшипника фиксируем ступицу в тисках и выбиваем кольцо бородком.
Обоймы подшипников выбивают при помощи наставки - Вынимаем обойму.
Вынимаем кольцо из ступицы - Поддеваем плоской отвёрткой сальник и извлекаем его из ступицы, а затем достаём дистанционную втулку, расположенную под ним.
Отвёрткой поддеваем и достаём сальник - Подшипник, установленный с внутренней стороны ступицы, демонтируем таким же образом.
- Для монтажа внешних обойм новых подшипников задействуем тиски и такие же обоймы от старых подшипников в качестве наставки.
В тисах запрессовываем обоймы новых подшипников - При отсутствии тисков для запрессовки колец можно использовать металлическую прокладку, например, зубило или молоток.
Кольца подшипников можно запрессовать при помощи молотка - Внутрь ступицы и в сепаратор внутреннего подшипника набиваем смазку Литол-24 порядка 40 грамм.
Внутрь ступицы и на сам подшипник наносим смазку - Монтируем в ступицу внутренний подшипник и дистанционную втулку, после чего наносим на сальник смазку и запрессовываем его.
Сальник запрессовываем молотком через подходящую проставку - Устанавливаем ступицу на цапфу, избегая повреждения манжетного уплотнения.
- Наносим смазку и монтируем внутреннюю часть наружного подшипника, ставим на место шайбу и закручиваем ступичную гайку.
- Производим регулировку зазора в подшипниках и ставим защитный колпачок, набивая его смазкой.
Видео: замена подшипника ступицы
Какой выбрать
Владельцам классических «Жигулей» рано или поздно, но приходится сталкиваться с заменой подшипников ступицы и с вопросом выбора производителя. Сегодня существует немало фирм, которые производят продукцию такого типа. Но предпочтение лучше отдавать таким брендам:
- SKF;
- SNR;
- FAG;
- NTN;
- Koyo;
- INA;
- NSK.
Продукция этих производителей характеризуется высоким качеством и отвечает самым строгим требованиям.
Если рассматривать отечественных производителей подшипников, то таковые тоже существуют. Для АвтоВАЗа подшипники поставляют:
- ЗАО «ЛАДА Имидж» является поставщиком оригинальных ступичных подшипников Lada на вторичном рынке;
- SPZ (Саратовский подшипниковый завод);
- Волжский стандарт (Волжский завод);
- VBF (Вологодский подшипниковый завод);
- СПЗ-9 (Самарский завод).
Суппорт
Рассматривая ходовую часть ВАЗовской «шестёрки», без внимания нельзя оставить тормозной суппорт. Этот узел крепится на поворотном кулаке, удерживает тормозные колодки и рабочие тормозные цилиндры посредством соответствующих отверстий, прорезей и пазов. Для тормозного диска в суппорте есть специальное отверстие. Конструктивно изделие выполнено в виде монолитной стальной детали. При воздействии поршня рабочего тормозного цилиндра на тормозную колодку, усилие передаётся на тормозной диск, что приводит к замедлению и остановке автомобиля. В случае деформации суппорта, которая возможна при сильном ударе, тормозные колодки изнашиваются неравномерно, что значительно сокращает их срок службы.
Суппорт может получить повреждения следующего характера:
- появление трещин. Поскольку деталь постоянно подвергается воздействию нагрузок, со временем на ней из-за усталости металла появляются трещины. Это говорит о необходимости замены суппорта, поскольку к восстановлению он непригоден;
- образование окислов на подвижных элементах. Рабочие цилиндры постепенно покрываются грязью и оксидной плёнкой, а поршни со временем начинают подклинивать, что снижает эффективность торможения. В этом случае требуется ремонт либо замена цилиндров.
Полуось заднего колеса ВАЗ 2106
На ВАЗ 2106 крепление задних колёс выполнено посредством полуосей. Деталь фиксируется на чулке заднего моста и является его неотъемлемой частью, поскольку именно полуось передаёт вращение от редуктора к задним колёсам.
Полуось является надёжной деталью, которая практически не выходит из строя. Основным элементом, который иногда требует замены, является подшипник.
С его помощью обеспечивается равномерное вращение рассматриваемого узла во время движения. Неисправности подшипника аналогичны ступичным элементам. Когда деталь выходит из строя проблема решается путём замены.
Замена подшипника
Чтобы снять полуось и заменить шарикоподшипник нужно подготовить определённый набор инструментов:
- вороток;
- головка на 17;
- молоток;
- плоская отвёртка;
- зубило;
- болгарка;
- новый подшипник полуоси со стопорным кольцом;
- паяльная лампа или газовая горелка.
Снятие полуоси
Демонтаж производим в следующем порядке:
- Поднимаем заднюю часть автомобиля с нужной стороны и снимаем колесо, а также тормозной барабан.
- Чтобы предотвратить вытекание смазки из балки заднего моста, приподнимаем край чулка домкратом.
- Воротком с головкой на 17 откручиваем крепление полуоси.
Для снятия полуоси необходимо отвернуть 4 гайки головкой на 17 - Снимаем гравёрные шайбы.
Отвернув крепёж, снимаем гравёрные шайбы - Монтируем ударный съёмник на фланце полуоси и выбиваем полуось из чулка. Для этих целей можно использовать и подручные средства, например, деревянный брусок и молоток.
При помощи ударного съёмника выбиваем полуось из чулка заднего моста - Демонтируем полуось вместе с крепёжной пластиной, подшипником и втулкой.
Полуось демонтируется вместе с подшипником, крепёжной пластиной и втулкой - Вынимаем уплотнитель.
Отвёрткой поддеваем и снимаем уплотнитель - При помощи клещей достаём сальник.
При помощи клещей извлекаем из чулка сальник полуоси
Снятию полуоси тормозные колодки не мешают, поэтому их трогать не нужно.
Демонтаж подшипника
Процесс снятия подшипника состоит из следующих шагов:
- Полуось фиксируем в тисках.
- Болгаркой надрезаем кольцо.
Болгаркой разрезаем втулку - Раскалываем кольцо молотком и зубилом, нанося удары по надрезу.
Втулку разбиваем при помощи молотка и зубила - Сбиваем подшипник с полуоси. Если это не удаётся, то при помощи болгарки разрезаем и раскалываем внешнюю обойму, а после демонтируем внутреннюю.
Сбиваем подшипник с полуоси, наставляя на него деревянный брусок и нанося удары молотком - Осматриваем состояние полуоси. При обнаружении дефектов (деформация, следы износа в месте установки подшипника либо шлицев), полуось необходимо заменить.
После снятия подшипника нужно обязательно проверить полуось на предмет повреждений и деформации
Установка подшипника
Новую деталь устанавливаем следующим образом:
- Вынимаем из нового подшипника пыльник.
Поддеваем отвёрткой и снимаем пыльник подшипника - Набиваем подшипник смазкой Литол-24 или ей подобной.
Набиваем в подшипник смазку Литол-24 или ей подобную - Ставим пыльник на место.
- На место посадки подшипника наносим смазку.
Посадочное место под подшипник также смазываем - Монтируем подшипник пыльником наружу, т. е. к фланцу полуоси, насаживая его при помощи подходящего отрезка трубы.
- Втулку нагреваем паяльной лампой до тех пор, пока на детали не появится белый налёт.
Чтобы кольцо было проще насадить на полуось, его нагревают газовой горелкой или паяльной лампой - Берём кольцо клещами или пассатижами и надеваем на полуось.
- Устанавливаем втулку вплотную к подшипнику, забивая её молотком.
- Ожидаем, пока кольцо остынет.
Когда втулка будет насажена, даём время ей остыть - Ставим новый сальник и монтируем полуось на своё место. Сборку выполняем в обратной последовательности.
Новую манжету устанавливают при помощи подходящей наставки
Видео: замена полуосевого подшипника на «классике»
Ступицы с подшипниками и полуоси ВАЗ 2106 хоть и являются надёжными элементами, но из-за постоянного воздействия высоких нагрузок всё же могут выйти из строя. Проблема в основном связана с износом подшипников, которые владельцу «Жигулей» под силу заменить самостоятельно. Для работы потребуется небольшой опыт в ремонте автомобиля и минимальный набор инструментов, а чтобы всё сделать правильно и не допустить ошибок, предварительно следует ознакомиться с пошаговой инструкцией.