Автомобили Volkswagen Passat всегда были и остаются очень популярными. Это обусловлено удачным сочетанием потребительских характеристик (размера, внешнего вида, надёжности и т. п.) и цены. В настоящее время выпускается уже восьмое поколение Volkswagen Passat.
Содержание
История и эволюция VW Passat
Первые модели Volkswagen Passat сошли с конвейера в 1973 году. В течение последующих десятилетий автомобиль стал чрезвычайно популярным — сейчас выпускается уже восьмое поколение «Пассатов».
VW Passat B1 (1973–1988)
Первое поколение VW Passat B1 представляло собой модификацию Audi 80 с бензиновыми двигателями объёмом 1,2–1,6 л и 1.5-литровым дизелем. Основу передней подвески составляли стойки McFerson, а сзади стоял неразрезной мост с винтовыми пружинами. Передние тормоза были дисковые, задние — барабанные. Модель выпускалась не только в Германии, но и в Бразилии, ЮАР и Нигерии. Сейчас найти такие автомобили довольно сложно, а цена некоторых экземпляров достигает 150–180 тыс. руб.
VW Passat B2 (1981–1988)
Следующее поколение VW Passat B2 увидело свет в 1980 году. Производители отказались от копирования Audi. На VW Passat B2 была установлена подвеска полузависимого типа. Кроме этого, в рамках расширения модельного ряда был выпущен седан VW Passat Santana. На автомобили устанавливались следующие двигатели:
- бензиновый объёмом 1,3 л и мощностью 55 л. с.;
- бензиновый объёмом 1,6 л и мощностью 75 л. с.;
- бензиновый объёмом 1,9 л и мощностью 115 л. с.;
- дизельный объёмом 1,6 л и мощностью 54 л. с.
В настоящее время такой автомобиль в рабочем состоянии можно найти за 50–150 тыс. руб.
VW Passat B3 (1988–1993)
VW Passat B3 был представлен в феврале 1988 года. В основе модели использовалась иная платформа, на которой двигатель располагался поперёк кузова. Автомобиль выпускался только в Германии и оснащался бензиновыми агрегатами объёмом 1,6–2,0 л и мощностью 72–136 л. с. Предлагались и дизельные моторы: турбированные (1,6 и 1,9 л) и атмосферный (1,9 л). Самым мощным был бензиновый двигатель VR6 (2,8 л, 174 л. с.). В модельном ряду Passat B3 присутствовала и полноприводная версия.
VW Passat B4 (1993–1997)
Четвёртое поколение VW Passat B4, представленное в 1993 году, кардинально отличалось от предыдущих моделей. Кроме традиционных четырёхдверных моделей, начался выпуск пятидверного универсала VW Passat Variant. Оцинковка наиболее подверженных воздействию влаги элементов кузова обеспечила автомобилю антикоррозийную устойчивость. В базовой версии присутствовали подушки безопасности с водительской и пассажирской сторон, система от взлома дверных замков, а с 1993 года — иммобилайзер. Помимо стандартных четырёхцилиндровых двигателей мощностью 75–150 л. с., отдельные версии оснащались агрегатом VR6 с шестью цилиндрами мощностью 174 и 190 л. с. VW Passat B4 выпускался лишь четыре года. Сейчас такой автомобиль на отечественном рынке можно приобрести за 100–200 тыс. руб.
Видео: обзор VW Passat четвёртого поколения
VW Passat B5 (1996–2005)
VW Passat B5, выпуск которого начался в 1996 году в Германии, представлял собой абсолютно новую модель. Автомобиль был спроектирован с использованием агрегатов от Audi A4. Кроме этого, от последнего была унаследована передняя многорычажная алюминиевая подвеска и ряд других узлов. При разработке полностью оцинкованного кузова учитывалась аэродинамика и требования пассивной безопасности. Внешний вид VW Passat B5 стал более солидным и престижным.
В результате рестайлинга 2000 года были изменены бамперы, передние и задние световые приборы, салон и передняя подвеска. Даже в базовой комплектации присутствовал климат-контроль, ABS, передний электропакет и две подушки безопасности. Покупателю на выбор предлагалось 17 версий двигателя. В России наиболее распространённым стал бензиновый агрегат 1,8 л с турбиной. Несколько реже встречались двигатели объёмом 2,0 и 2,8 л и турбированные 1,9-литровые дизели. Другие варианты из линейки моторов практически не попадались.
Первые версии VW Passat B5 были оборудованы механической пятиступенчатой КПП, которая после рестайлинга стала шестиступенчатой. Кроме этого, после 2000 года на некоторые модели устанавливались четырехступенчатые автоматические КПП и пятиступенчатый типтроник. В зависимости от состояния приобрести VW Passat B5 сейчас можно за 200–350 тыс. руб.
VW Passat B6 (2005–2010)
Шестое поколение VW Passat увидело свет в 2005 году. Базовая комплектация Passat B6 оснащалась атмосферным мотором мощностью 102 л. с. Кроме этого, была возможность оборудовать автомобиль другим силовым агрегатом из линейки:
- двигатель FSI с прямым впрыском топлива объёмом 1,6 л и мощностью 115 л. с.;
- двигатель FSI с прямым впрыском топлива объёмом 2,0 л и мощностью 150 л. с.;
- турбированные двигатель TSI объёмом от 1,4–2,0 л и мощностью 122–200 л. с.
Все автомобили имели поперечное расположение силового агрегата. Потребителям предлагались версии с механической, автоматической и роботизированной (DSG) коробками передач. Кроме этого, можно было выбирать между седаном и универсалом. Цены на Passat B6 в настоящее время начинаются от 300 тыс. руб.
VW Passat B7 (2010–2015)
Следующее поколение VW Passat представляло собой кардинально переработанную предыдущую модель, хотя внутри изменения были практически незаметны. Увеличился список опций, а при отделке салона использовались более качественные материалы. На выбор предлагались турбированные бензиновые двигатель 1,4–2,0 л мощностью 120–210 л. с. и дизели 1,6 TDI и 2,0 TDI мощностью 105–177 л. с. В России цены на VW Passat B7 в начале продаж начинались от 860 тыс. руб. Сейчас такой автомобиль можно приобрести за 600 тыс. руб. и выше.
Видео: обзор VW Passat седьмого поколения
VW Passat B8
VW Passat B8 начал выпускаться в 2014 году. Несмотря на наследственные черты от предыдущих версий, инженеры изменили новую модель практически до неузнаваемости. Внешне автомобиль выглядит как монолит, а салон стал более уютным и просторным. Причём покупатель может выбрать цвет отделки салона — светлая обшивка добавит автомобилю роскоши и презентабельности. Восьмое поколение оборудовано бензиновыми TSI двигателями (объёмом 1,4–1,8 л и мощностью 125–180 л. с.) или TDI дизелем (240 л. с.). Силовые агрегаты работают в паре с механической или роботизированной (DSG) КПП. Новый автомобиль можно без натяжек отнести к премиум сегменту. Стоит VW Passat B8 в России не дешевле 1,5 млн. руб.
VW Passat CC
VW Passat CC, относящийся к бизнес-классу, был представлен в 2008 году, а обновлён — в 2012. Новая модель явилась промежуточной между VW Passat и VW Phaeton. Она была разработана на базе Passat B6 и начала выпускаться в городе Эмден. От обычного «Пассата» VW Passat CC отличается размерами и незначительными изменениями в салоне — новое рулевое колесо и отделка дверей, передние кресла с хорошей боковой поддержкой и другой дизайн кнопок на панели управления. Несмотря на схожесть с базовой моделью, во внешнем виде VW Passat CC прослеживаются индивидуальные черты.
По техническим характеристикам VW Passat СС в полной мере соответствует седьмому поколению седана. Несмотря на то, что базовая модель сменила поколение, купе при этом не претерпело никаких изменений. На автомобиль можно установить три вида бензинового двигателя (объёмом 1,8–3,6 л и мощностью 152–280 л. с.) или дизель. Все VW Passat СС имеют спортивную подвеску, крепление которой выполнено на амортизаторах и цилиндрических пружинах.
Основные характеристики VW Passat
Технические характеристики VW Passat изменялись по мере развития модели.
Таблица: основные характеристики модельного ряда Volkswagen Passat
| модельный год | 1973–1988 | 1981–1988 | 1988–1993 | 1993–1997 | 1996–2005 | 2005–2010 | 2010–2015 | 2014- | CC (2008-) | ||
| тип кузова | хэтчбек | седан, хэтчбек | седан | седан | седан, универсал | седан, универсал | седан, универсал | седан, универсал | купе | ||
| длина, мм | 4190 | 4529 | 4580 | 4600 | 4681 | 4760 | 4769 | 4867 | 4798 | ||
| ширина, мм | 1620 | 1709 | 1699 | 1720 | 1740 | 1821 | 1820 | 1834 | 1854 | ||
| высота, мм | 1358 | 1400 | 1430 | 1430 | 1461 | 1471 | 1470 | 1486 | 1417 | ||
| объём багажника, л | 450 | 535 | 578 | 495–1500 | 475–1545 | 475–1730 | 565–1730 | 586 -1780 | 532 | ||
| количество дверей | 5 | 4,5 | 4 | 4 | 4/5 | 4/5 | 4 | 4 | 4 | ||
| количество мест | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 | ||
| масса, кг | снаряжённая | 900 | 960 | 1200 | 1230 | 1200 | 1345 | 1460 | 1387 | 1500 | |
| полная | 1350 | 1500 | 1760 | 1790 | 1870 | 1950 | 2030 | 1910 | 1900 | ||
Экстерьер и интерьер
Над стилем VW Passat первого поколения работал итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Модель выпускалась с несколькими видами фар — двумя или четырьмя круглыми и двумя прямоугольными. В Северную Америку Passat B1 поставлялся только с двумя круглыми фарами.
В 1977 году был проведён рестайлинг. Изменилась передняя часть кузова, ставшая более обтекаемой, а в базовом варианте были установлены прямоугольные фары. Появились новые задние фонари, а стальные бамперы заменили на пластиковые. Салон Passat B1 при этом практически не изменился и остался довольно просторным.
Второе поколение из-за использования новой платформы оказалось несколько длиннее первого, а прямоугольные фары на длительное время стали характерной чертой всего семейства. В 1986 году автомобиль был несколько видоизменён.
Повышенная популярность VW Passat B3 была обусловлена просторным и комфортабельным салоном, современной внешним видом, большим багажником. Отличительной чертой модели стали фары в виде единого блока и отсутствие решётки радиатора. Салон тоже заметно изменился.
Видео: обзор VW Passat третьего поколения
Четвёртое поколение VW Passat отличалось от третьего внешним видом (кузовными панелями) и интерьером. Появилась радиаторная решётка, выполненная в стиле других моделей Volkswagen, изменились передние фары, задние фонари, оба бампера, крышка багажника и капота, а боковые части кузова стали более пологими. В салоне обновилась отделка, дверные ручки и панель управление освещением.
В автомобилях пятого поколения была заметно улучшена аэродинамика — коэффициент лобового сопротивления стал равным 0,29. Кузов VW Passat B5, изготовленный из высококачественных материалов, в течение длительного времени сохранял хороший внешний вид. Изменения, внесённые в модель в 2001 году, по большей части коснулись экстерьера. Обновились бамперы, радиаторная решётка, передние и задние световые приборы, хромированные элементы кузова. Изменился и салон, самый просторный в этом классе автомобилей. Он отличается не только качеством используемых материалов, но и сборкой, близкой к Audi. Дизайн салона оказался удобным и надёжным. Единственный недостаток — неудачно выполненная подсветка приборной панели и кнопок.
VW Passat B5 был представлен в традиционном для немецкого производителя стиле. По сравнению с конкурентами он выглядел довольно скромно. Однако автомобиль выделялся сложной передней оптикой, устремлённым профилем с пологой крышей и массивной задней частью, оснащённой фонарями со светодиодными элементами. Довольно большие габариты и хромированные элементы добавили его внешнему виду солидности.
Салон VW Passat B6 выполнен в спокойном и лаконичном стиле. Приборная панель имеет слегка утопленные циферблаты с хромированной отделкой. На центральной консоли располагается аудиосистема с монитором и панель управления климатом в салоне. Салон, отделанный в зависимости от комплектации натуральной кожей, качественным пластиком и алюминием, отличается простором и безупречной эргономикой. Простые на вид передние кресла являются весьма удобными, имеют хорошую боковую поддержку и регулируются в широком диапазоне. Заднее сиденье вмещает трёх пассажиров.
Седьмое поколение VW Passat отличается характерным для концерна строгим и скромным внешним видом. Между увеличенными передними фарами расположена узкая радиаторная решётка, состоящая из четырёх хромированных перемычек. Довольно аккуратный передний бампер имеет дополнительный воздуховод, аэродинамическую губу в нижней части и противотуманные фонари. Два боковых ребра капота плавно переходят в арки колёс. Горизонтально расположенные крупные фонари в задней части гармонично смотрятся с аккуратным бампером и крышкой багажника. Универсал VW Passat B7 имеет большую заднюю дверь, глубоко входящую нижним краем в профиль бампера и оснащённую небольшими по сравнению с седаном фонарями.
Отделка салона VW Passat B7 даже в базовой версии выглядит довольно дорого. Передние сиденья, имеющие плотную набивку и хорошую боковую поддержку, очень удобны, особенно для длительных поездок. Рулевое колесо регулируется по высоте и глубине. Приборная панель имеет крупный тахометр и спидометр, а между ними располагается экран с множеством функций. Торпедо и центральная консоль выполнены в консервативном стиле с использованием вставок из массива дерева, что присуще более дорогим комплектациям. Сиденья и органы управления эргономичны, приборы информативны, а материалы и качество сборки салона находятся на самом высоком уровне. Сзади смогут разместиться три человека, но пассажиру, сидящему в центре, будет доставлять неудобство центральный тоннель и вентиляционные элементы.
Внешний вид нового VW Passat B8 отличается от седьмого поколения прежде всего передними фарами со светодиодной полосой. Радиаторная решётка стала более узкой. Края переднего бампера стали более острыми, а встроенные в него противотуманные фонари приобрели компактный вид. По краям заднего бампера установлены два патрубка системы выхлопа, а новые фонари задней части сделали её похожей на Passat СС.
Салон тоже заметно изменился и стал в плане эргономичности практически идеальным. Высококачественные отделочные материалы, большое количество хромированных элементов придают интерьеру солидный вид. Обшитые тканью сиденья в базовой комплектации имеют небольшую боковую поддержку, подогрев и ряд дополнительных регулировок. Следует также отметить красивое оформление заднего трехместного дивана.
Приборная панель VW Passat B8 зависит от комплектации. В базовом варианте она имеет аналоговые датчики и небольшой бортовой компьютер. В полной комплектации панель управления имеет дисплей, на который выводится имитация аналоговых приборов и другая информация. Новый многофункциональный руль отличается усечённым ободом. На центральной консоли расположен сенсорный экран системы мультимедиа с диагональю (в зависимости от комплектации) от 5 до 8 дюймов с дополнительными органами управления по бокам. Ниже размещён блок управления климат-контролем.
Видео: обзор Volkswagen Passat B8 2014
Восьмое поколение включает и обновлённый VW Passat СС, на который спереди установлены биксеноновые фары со светодиодной подсветкой, новый бампер и радиаторная решётка. Задняя часть автомобиля тоже имеет новый бампер и фонари со светодиодными элементами.
VW Passat СС имеет двуцветную отделку салона, внутри которого нет лишних элементов, а качество материалов и сборка находятся на самом высоком уровне. При этом органы управления имеют регулируемую подсветку.
Расход топлива
Важным критерием при выборе автомобиля является средний расход топлива. Для VW Passat последних четырёх поколений он изменяется от 4,6 до 13,2 л на 100 км пробега. Такой широкий интервал этого параметра обусловлен прямой зависимостью расхода топлива от типа и мощности двигателя, стиля и условий эксплуатации машины. Первые четыре поколения VW Passat расходовали от 7,0 до 12,0 л на 100 км. Специалисты считают, что оптимальный расход топлива должен составлять около 6 л на 100 км.
Снижения потребления горючего на последних моделях VW Passat удалось добиться благодаря технологичности двигателей и использованию КПП DSG-7, которая полностью раскрывает потенциал силового агрегата. Так, VW Passat B8 с базовым двигателем объёмом 1,4 л мощностью 125 л. с. и DSG-коробкой в смешанном режиме расходует 5,0 л на 100 км. Такой же двигатель мощностью 150 л. с. потребляет 5,1 л на 100 км, а самый мощный мотор (1,8 л и 180 л. с.) — 5,8 л. Расход топлива 2,0 TDI дизелем составляет 4,0–5,2 л.
Видео: расход топлива VW Passat 1997 года
Преимущества и недостатки бензиновых и дизельных двигателей
На VW Passat устанавливаются как бензиновые, так и дизельные двигатели. И те и другие имеют свои преимущества и недостатки. Так, дизельный двигатель 2,0 TDI при 4200 об/мин создаёт крутящий момент 320 Нм. Это довольно высокие для дизеля показатели. Такие агрегаты устанавливаются на VW Jetta, VW Golf, VW Tiguan и VW Passat.
Расходует такой двигатель не более 7 л топлива на 100 км, тогда как его бензиновый аналог потребляет минимум 8 л. Кроме этого, дизель более долговечен, что тоже немаловажно. Однако бензиновые моторы FSI менее чувствительны к качеству топлива, а для России это является весьма актуальным. То есть VW Passat с бензиновым двигателем проще эксплуатировать. Если же некачественным топливом заправить TDI, то форсунки быстро выйдут из строя.
Ремонт бензиновых агрегатов обойдётся в среднем на 15% дешевле, чем дизельных. Кроме этого, дизели дольше прогреваются, шумно работают, а в случае заправки зимой летним топливом завести их будет довольно сложно. То есть используемому горючему нужно уделять особое внимание. При работе дизеля в паре с механической КПП передачи придётся переключать чаще, чем при бензиновом двигателе.
Сборка VW Passat и отзывы владельцев
Принято считать, что страна, в которой собран автомобиль, напрямую влияет на его качество.
Технология сборки VW Passat
VW Passat собирают:
- в Германии (Вольсфбург и Эмдэн);
- в Китае;
- в Малайзии;
- в России (Калуга) — до 2010 года.
Мнение, что немецкие автомобили собирают качественно только в Германии, ошибочно. Однако для нашего рынка VW Passat поставляется только из Германии. Конвейерная линия по производству VW Passat работает в Вольфсбурге. Полная сборка автомобиля осуществляется за 48 часов. При этом гарантируется высокая точность и не менее высокое качество. В первом цехе сваривают отдельные узлы и детали и создают очертания кузова. Затем с помощью электронных систем проверяется качество конструкции — замеряют линии швов и делается их рихтовка. При обнаружении брака кузов дорабатывают или сразу утилизируют.
После этого каркас окрашивают, сушат и приступают к монтажу элементов салона, электронного оснащения и панели управления. Следующим шагом является установка трансмиссии и двигателя. Затем на машину ставят световые приборы и отличительные знаки компании. На конечном этапе автомобиль проходит испытания на трассе и в случае положительных результатов отправляется к будущему покупателю. В противном случае машина возвращается на доработку. Таким образом, VW Passat с каким-либо браком приобрести просто невозможно.
Отзывы автовладельцев
Volkswagen Passat 1.8 TSI 2016
До «Пассата» ездил на «Ауди» А4 и он меня полностью устраивал. Хотел взять такую же новую «Ауди», но цены на них слишком завышенные, поэтому предпочёл Passat в максималке. Внешний вид мне откровенно не нравится, но зато внутри производит впечатление автомобиля более дорогого класса. Салон просторнее, багажник больше, места для пассажиров тоже предостаточно. Удобная посадка, хорошая обзорность. Есть парктроники по кругу и задняя камера. Лобовое стекло и руль с подогревом. Фары адаптивные, отлично освещают дорогу, встречку не слепят. Управляемость тоже на уровне. Автомобиль довольно динамичный. Мотор экономичный, потребляет около 8 литров в смешанном цикле. Тем не менее, связку 1,8 л мотора и робота DSG считаю не совсем удачной. При трогании коробка подтупливает, постепенно разгоняясь, старается быстро перейти на высшие передачи, чего от неё не нужно. Приходится ездить в спорт-режиме, наполовину педали. Считаю недостатком систему старт-стоп, отключающую двигатель и электроусилитель руля ещё до полной остановки. При жаре +30 летом появилась небольшая детонация, перешёл на 98 бензин, исчезла, но теперь выросли расходы на топливо.
Volkswagen Passat 2001
Уже третий «Пассат» В5, нравится дизайн, несмотря на возраст, актуален, выглядит современно. Надёжность самого простого двигателя просто отменная. Динамики 1,6 мотора немного не хватает для такой машины, но приспособиться вполне можно, если, конечно, не нагружать по 5 человек или таскать прицеп. Про жор масла — это кто не следит за машиной, конечно, если с турбиной, то этот факт будет, но был 1,8 турбо, тоже все устраивало. Просто надо знать особенности таких моторов и выполнять необходимые рекомендации и всё будет нормально. Внутри всё устраивает, про многорычажную подвеску многие плохо отзываются, это, наверное, кто с ней незнаком. Учитывая наши дороги, конечно, более нежная, но при обходительной езде живёт нормально.
Плюсы: удобный, большой, до сих пор актуальный дизайн, недорогой в обслуживании, большой багажник.
Минусы: слабые стеклоподъёмники (рвутся тросики), дорогая передняя подвеска (можно брать дешёвые детали, но это себе дороже). Всё же движок 1,6 для подобного авто архаичен, хотя в обслуживании проблем не вызывает.
Volkswagen Passat 2015 года
Машину присмотрел ещё давно, Фольксваген всегда внушал доверие и уверенность в правильном выборе. Покупал в максимальной комплектации, цвет металлик, R16 шины. После покупки сразу захотелось проверить машину на дальних дистанциях. Было лето, сезон отдыха, поехали в ближнее зарубежье. Почти 1 тыс. км. в одну сторону, несмотря на обкатку, машина показала себя достойно. Высокие показатели в динамике и управлении, умеренные расходы топлива. Под капотом бензиновый мотор на 1.8 литра, коробка автомат. Трассу держит уверенно, 130–150 км/час для «Фольксваген Пассат» не скорость. Манёвренность на уровне других седанов премиум класса. Сцепление с дорогой прекрасное, после ливня на поворотах не заносит. Подвеска очень крепкая, но не жёсткая, для условий городской езды авто стало оптимальным вариантом. Экстерьер приводит в восторг: всё красиво и изящно, обтекаемые формы и вытянутые прямоугольные фары. Внутри машины приятная кожа, просторный салон и багажник. Экран мультимедиа на 7 дюймов с кучей настроек, климат-контроль, басовые стереодинамики по всему авто. Присутствуют электрорегулировки и подогрев сидений, ездить комфортно и приятно. Езжу на 95-м бензине, расходует 5–6 литров на 100 км, что приемлемо. Автомобилем доволен, рекомендую к покупке.
Сегодня на дорогах довольно часто можно встретить VW Passat, выпущенный 20–25 лет назад. Несмотря на большой пробег, эти автомобили остаются надёжными в эксплуатации. При соответствующем уходе VW Passat не доставит своему владельцу больших проблем.