Всё, что должен знать владелец ВАЗ 2107 о своём карбюраторе

Модель ВАЗ 2107 (в народе называемая просто «семёркой») на протяжении десятилетий считается классикой отечественного автомобилестроения. В разные годы машина неоднократно модифицировалась и переоснащалась, однако классическая версия вплоть до 2012 года оборудовалась именно карбюраторным двигателем. Поэтому владельцам «семёрки» так важно понимать конструкцию карбюратора и уметь в случае необходимости проводить его регулировку, ремонт или замену.

Содержание

Карбюратор ВАЗ 2107

Почему ВАЗ 2107 оснащался карбюраторными двигателями? Причин тому множество: от типовых требований того времени до простоты эксплуатации подобного рода установки. На протяжении всего периода выпуска модели на авто устанавливались двухкамерные карбюраторные механизмы. То есть в корпусе устройства встроены две камеры, в которых происходит воспламенение топливно-воздушной смеси.

Устройство механизма

Если говорить о конструкции карбюраторов на ВАЗ 2107, то все они имеют неделимый литой корпус, внутреннее содержание которого условно можно разделить на три основных части:

  • верхняя (представляет собой крышку карбюратора и топливные штуцеры, то ест специальные разъёмы, к которым подключаются топливные шланги);
  • средняя (непосредственно сам корпус, в полости которого работают две камеры внутреннего сгорания, диффузоры);
  • нижняя (состоит из таких важных элементов, как поплавковая камера и дроссельная заслонка).
Схематичное строение карбюратора ВАЗ 2107
Карбюратор состоит из более 40 мелких деталей и механизмов

В устройстве карбюраторов на ВАЗ 2107 огромное значение имеют мелкие детали. Каждый компонент системы направлен на выполнение своей работы, а потому выход из строя хотя бы одной детали грозит поломкой всего карбюратора.

В конструкции устройства особенно «капризными» можно считать:

  1. Жиклёры. Это трубки с чётко выверенными отверстиями. Бывают топливными и воздушными (для подачи бензина и воздуха соответственно). Если отверстия забиваются пылью или, наоборот, изнашиваются в процессе работы, пропускная способность жиклёров может быть сокращена или увеличена. В связи с этим карбюратор не сможет соблюдать пропорции при формировании топливно-воздушной смеси.
  2. Поплавок в поплавковой камере. Именно это устройство определяет необходимый уровень бензина для гарантии качества работы мотора в любом из режимов. Если настройки поплавка сбиваются, то вся система испытывает трудности с приготовлением смеси, так как бензина может быть недостаточно или, наоборот, слишком много.
  3. Прокладки карбюратора. Как элемент, прокладки устанавливаются с внешней стороны корпуса карбюратора, чтобы предотвратить перегрев устройства и надёжно зафиксировать сам прибор на впускном коллекторе. Однако частая езда по разбитым дорогам быстро изнашивает прокладки, поэтому рекомендуется при каждом осмотре устройства уделять внимание именно этим элементам.
  4. Ускорительный насос. Это специальное устройство, функция которого заключается в передаче смеси из камеры в двигатель.

Для справки

Типовое оснащение ВАЗ 2107 в СССР и России подразумевало карбюраторы 1.6 литра. Максимальная мощность такой установки составляет 75 лошадиных сил. Устройство потребляет топливо АИ-92.

Габариты карбюраторов ВАЗ 2107 минимальные:

  • длина — 16 см;
  • ширина — 18.5 см;
  • высота — 21.5 см.

Общий вес конструкции в сборе — порядка трёх килограммов.

Карбюратор для ВАЗ 2107
Устройство имеет литой корпус и встроенные элементы

Предназначение карбюратора

Суть работы любого карбюратора заключается в создании топливно-воздушной смеси. Для этого в корпусе устройства происходят следующие процессы:

  1. Открывается дроссельная заслонка, через неё в полость поплавковой камеры попадает строго ограниченное количество бензина.
  2. Также дозу топлива регулирует экономайзер, поэтому в камеру попадает только то количество бензина, которое необходимо двигателю в данный момент работы.
  3. Через жиклёры (специальные трубки с отверстиями) бензин направляется в камеры № 1.
  4. Здесь топливо дробится на мельчайшие частички и перемешивается с частицами воздуха: таким образом создаётся топливно-воздушная смесь, которая необходима для полноценной работы мотора.
  5. Если обороты автомобиля увеличиваются, для создания большего количества смеси может быть задействована и вторая камера.
  6. Готовую смесь ускорительный насос направляет в диффузоры, а оттуда — к цилиндрам.
Карбюратор в работе
Карбюратором является «главным помощником» двигателя

Таким образом, карбюратор не просто создаёт топливно-воздушную смесь, но и формирует её по чётким пропорциям в необходимых для бесперебойной работы мотора количествах.

Какие карбюраторы устанавливаются на ВАЗ 2107

С момента выпуска «седьмой» модели инженеры АвтоВАЗа не раз меняли карбюраторные установки на авто, чтобы ВАЗ 2107 мог соответствовать требованиям своего времени. Особое внимание уделялось не только мощностным характеристикам, но и показателям расхода топлива, экологичности и простоте в обслуживании.

В истории ВАЗ 2107 можно выделить три основных карбюратора:

  1. «ДААЗ» (устройство названо по производителю — Димитровградский автоагрегатный завод). Первые карбюраторы для ВАЗ 2107 изготавливались в Димитровграде по лицензии фирмы Weber. Конструкция этих устройств была предельно проста, а потому и удешевляла модель. Карбюраторы «ДААЗ» отличались хорошими показателями скорости, однако потребляли большое количество бензина — не менее 10 литров на 100 км пути.
  2. «Озон» — улучшенная версия «ДААЗа». Эта установка отвечала всем требованиям экологичности своего времени, к тому же конструкторам удалось снизить потребление бензина. Для быстроты работы в оснащении второй камеры внутреннего сгорания был встроен пневматический клапан, который и стал проблемой для многих автовладельцев. Стоило клапану немного запылиться, как вторая камера карбюратора переставала функционировать.
  3. Самая современная установка Димитровградского завода называется «Солекс». Конструктивно этот карбюратор очень сложен, так как обладает системой обратной подачи топлива. Благодаря этому «Солекс» экономит бензин, даже при высоких оборотах работы двигателя. Однако и эта модификация имеет свои изъяны: карбюратор весьма капризен к качеству потребляемого топлива.

Фотогалерея: подборка знаковых карбюраторов за всю историю «семёрки»

Установка двух карбюраторов

Опытные водители «семёрок» наслышаны о том, что на машину можно установить сразу два карбюратора. Такая операция имеет смысл для придания мотору дополнительной мощности и снижения расхода топлива.

Процедура установки не сложная, однако необходимо разбираться в нюансах конструкции своего авто. Как показала практика, установка двух карбюраторов на ВАЗ 2107 действительно позволяет придать машине ускорение и сделать езду более комфортной. Вопреки расхожему мнению, в паре карбюраторы помогают сократить расход топлива.

Пара карбюраторов в ВАЗ 2107
Два карбюраторных механизма позволяют облегчить работу мотора и оптимизировать все его характеристики

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

Как и любое другое механическое устройство, карбюратор может выходить из строя. Очень редко поломки случаются внезапно, обычно механизм на протяжении некоторого времени даёт водителю понять, что с ним что-то не так.

Таким образом, существуют ярко выраженные признаки неисправностей, на которые владелец ВАЗ 2107 должен обратить внимание.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Нестабильность холостого хода, рывки и дёрганья мотора или просто неспособность двигателя работать вхолостую — всё это указывает на неполадки в работе карбюратора. Как правило, «виновность» за эти неисправности можно возложить на:

  • экономайзер холостого хода, который отвечает за работу мотора в режиме прогревания или вхолостую;
  • поплавок, который сместился в сторону, из-за чего в камерах недостаточно топлива для создания топливно-воздушной смеси;
  • насос-ускоритель, который не подаёт нужного объёма горючего, поэтому двигателю очень сложно работать.

В любом случае необходимо обратиться в автосервис, чтобы выявить точную причину неисправности.

Провалы при разгоне

Нередки случаи, когда «семёрка» уверенно заводится, мотор отлично держит обороты, при езде на средних скоростях водитель не испытывает дискомфорта. Но как только машина выезжает на открытую трассу, то очень сложно бывает набрать скорость: при нажатии на педаль газа чувствуются провалы в работе мотора.

Причина этой неисправности может скрываться в следующих элементах карбюратора:

  • засорились жиклёры, поэтому воздух и бензин не поступают в камеру сгорания в нужных объёмах;
  • диффузоры и ускорительный насос работают неправильно.

В этом случае потребуется провести чистку карбюратора и проверку его элементов на износ и механические повреждения.

Запах бензина в салоне

Собственно говоря, в салоне может пахнуть бензином только тогда, когда излишки топлива выделяются из карбюратора. То есть запах — это первый признак того, что скоро будут залиты свечи.

В салоне «семёрки»
Запах бензина во время езды и стоянки — это серьёзный повод проверить работоспособность карбюратора

Заливает свечи

Этот признак неисправности карбюратора можно выявить без включения зажигания. Как правило, если излишки топлива выделяются на поверхность, то первыми страдают именно свечи зажигания. В самых серьёзных случаях под машиной могут скапливаться лужицы из бензина.

Переливание топлива возможно по ряду причин, однако чаще всего это происходит по вине поломок системы обратной подачи топлива. Рекомендуется прочистить все каналы подачи бензина, а также проверить насосную установку: вполне возможно, что насос работает в сверхмощном режиме.

Двигатель стреляет

Это понятие можно связать с переливанием. Если произошла утечка топлива из карбюратора, то он может начать стрелять (чихать), то есть дёргаться при работе, а в самых серьёзных случаях и воспламеняться. Разумеется, эксплуатировать такой автомобиль небезопасно, поэтому требуется разборка карбюратора и его промывка.

Двигатель глохнет при нажатии на педаль газа

Ещё одна неисправность связана с невозможностью тронуться с места: мотор заводится, ровно работает, но как только водитель нажимает на газ, двигатель тут же глохнет. Причина этой неполадки кроется в понижении уровня топлива в поплавковой камере. Горючего хватает только для того, чтобы завести двигатель, а при резком нажатии на педаль газа поток топлива полностью перекрывается, поэтому мотор и глохнет.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор — это устройство, которое не требует ежедневного осмотра и особенного технического обслуживания. Однако хорошая настройка и периодическая регулировка пойдут карбюратору на пользу: процедура рекомендуется водителям, чьи авто стали явно «сдавать»:

  • двигатель стал потреблять большое количество бензина;
  • уменьшаются показатели скорости и мощности;
  • периодически возникают неприятности с зажиганием или ускорением и т. п.

Грамотно проведённая регулировка карбюратора способна оптимизировать работу мотора.

Винты и рычаги для регулирования работы карбюратора ВАЗ 2107
Необходимый арсенал для настройки работы на карбюраторе уже имеется

Подготовка к регулировке: о чём должен знать владелец ВАЗ 2107

Залог успеха работы — тщательная подготовка. Поэтому необходимо обратить внимание на то, в каких именно условиях и с каким инструментом будут вестись эти работы.

Для начала необходимо подготовить «фронт работ», то есть убедиться в том, что двигатель остыл, а на корпусе карбюратора и вблизи него нет грязи и пыли. К тому же следует запастись ветошью, так как при откручивании некоторых деталей возможны подтекания бензина. Важно создать комфортные для себя условия регулировки — проветрить помещение и позаботиться о светильниках и лампах, чтобы можно было разглядеть каждый элемент.

Далее необходимо собрать инструменты, которые будут использоваться при регулировке. Карбюратор на ВАЗ 2107 неприхотлив и конструктивно прост, поэтому понадобятся только:

  • стандартный набор рожковых ключей;
  • крестовая отвёртка;
  • плоская отвёртка;
  • линейка для измерений.

Для очистки полостей устройства рекомендуется купить специальные жидкости.

Очиститель для карбюратора
До регулировки можно очистить карбюратор специальными жидкостями

И последний этап работы (что немаловажно!) — найти сервисную книжку на ваш автомобиль. Дело в том, что для каждой модификации карбюратора ВАЗ имеются свои параметры оптимальной работы. Именно с этими параметрами нужно будет сверяться при регулировке.

Обогащение и обеднение смеси: зачем это нужно

Карбюратор формирует топливно-воздушную смесь с учётом строгих пропорций. На высоких оборотах он обогащает смесь, меняя пропорции, чтобы двигателю легче работалось. Однако в некоторых случаях пропорциональность может меняться и не всегда это удобно мотору и водителю.

Поэтому первое, с чего начинают регулировку карбюратора на ВАЗ 2107, это обогащение или обеднение смеси:

  1. Запустить двигатель.
  2. После прогревания мотора до рабочей температуры выключить зажигание.
  3. Снять корпус воздушного фильтра, чтобы удобнее было работать с корпусом карбюратора.
  4. Далее до упора закрутить винт качества и винт количества топлива.
  5. После чего вывернуть каждый из них ровно на три оборота назад.
  6. Включить зажигание.
  7. Свериться с параметрами, указанными в сервисной книжке: необходимо подкручивать винты до тех пор, пока количество оборотов на холостом ходу не будет равным заводским показателям.

Видео: инструкция по регулированию смеси

После этого можно приступить к другим этапам регулирования работы карбюратора.

Сокращаем расход топлива

Основная причина, по которой владельцы ВАЗ 2107 решают провести регулировочные работы, связана с высоким потреблением горючего. Однако простые действия способны снизить расход, важно придерживаться инструкции. Как известно, за уровень топлива в поплавковой камере отвечает поплавок. Как правило, после регулировки обогащения/обеднения смеси поплавок должен встать на своё место, однако если он поднялся выше нормы, то расход горючего будет стабильно высоким.

Регулировка поплавка необходима не только для сокращения потребляемого бензина, но и для снижения токсичности выхлопов.

Перед регулировкой поплавка нужно снять корпус воздушного фильтра и открутить винты, которые держат крышку карбюратора. После чего открывается прямой доступ к поплавковой камере:

  1. Ход поплавка должен соответствовать показателю 8 мм (это типовой параметр для всех карбюраторов ВАЗ 2107). Соответственно, если поплавок находится выше этой нормы, то расход бензина будет увеличиваться, если ниже, то из-за потерь горючего машина резко потеряет в динамичности.
  2. Пальцами и отвёрткой с тонким плоским лезвием необходимо подогнать крепления поплавка под норму 8 мм.
  3. После подгонки рекомендуется ещё раз измерить уровень его положения.
  4. Далее прикрутить крышку карбюратора на место.

Видео: инструкция по оптимизации потребления горючего

Регулировка холостого хода

После работы с поплавком можно приступать к регулировке холостого хода карбюратора. Важно, чтобы двигатель был хорошо прогрет, а корпус воздушного фильтра остался в стороне:

  1. До упора закрыть винт качества, после чего открутить его на 3–4 оборота назад.
  2. Завести мотор.
  3. Включить все приборы освещения, акустики, печку — необходимо создать максимальную нагрузку на карбюратор.
  4. В этом режиме выставить количество оборотов, равное 750–800 ед/мин.
  5. Винт качества должен находиться в таком положении, в котором достигается максимальный показатель холостого хода не более 900 оборотов в минуту.
  6. После этого аккуратно закрутить винт качества обратно до тех пор, пока не будут наблюдаться рывки в работе мотора. Здесь стоит остановиться и вернуть винт на один оборот обратно.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2107 необходима для экономии горючего и стабильной работы двигателя.

Видео: инструкция по регулировке хх

Немаловажное значение в регулировке имеет и правильный подбор жиклёров. В большинстве случаев водители просто меняют жиклёры, чтобы упростить себе задачу по обслуживанию карбюраторов.

Таблица: параметры жиклёров на карбюраторах ДААЗ

Обозначение
карбюратора
Двигатель ВАЗ Распылитель смеси I камеры Распылитель смеси II камеры
Обозначение Маркировка Обозначение Маркировка
2107–1107010;
2107–1107010–20
2103; 2106 2105–1107410 3,5* 2107–1107410 4,5*
2107–1107010–10 2103; 2106 2105–1107410 3,5* 2107–1107410 4,5*

Таблица: маркировка жиклёров

Обозначение карбюратора Топливный главной системы Воздушный главной системы Топливный холостого хода Воздушный холостого хода Жиклер ускорит. насоса
I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. топл. пере-
пускной
2107–1107010;
2107–1107010–20
112 150 150 150 50 60 170 70 40 40
2107–1107010–10 125 150 190 150 50 60 170 70 40 40

Как заменить карбюратор на ВАЗ 2107

Этот вопрос может застать врасплох неопытного водителя «семёрки». Но на самом деле процедура замены карбюратора не является сложной. Единственное, что может напутать водитель, это места подсоединения тех или иных шлангов. Поэтому рекомендуется подписывать, куда и какой шланг должен быть подключён на новом карбюраторе.

Подкапотное пространство авто
Наличие большого количества механизмов, шлангов и проводов может испагуть неопытного водителя

Как снять карбюратор с машины

Демонтажные работы необходимо выполнять только на холодном двигателе, чтобы избежать возможности травмирования. В силу того, что карбюратор располагается на впускном коллекторе, эта часть может остывать очень долго — необходимо иметь этот факт ввиду.

Начало демонтажа
Обычно все элементы, подключённые к карбюратору, отсоединяются без проблем

Демонтаж устройства занимает в среднем 7–12 минут:

  1. Снять корпус воздушного фильтра, чтобы можно было подлезть к карбюратору.
  2. Первым делом от устройства необходимо отсоединить два тонких провода: один из них питает дроссельную заслонку, второй — воздушную.
  3. Далее отсоединить пружину возврата экономайзера.
  4. Отвёрткой ослабить хомуты на большом патрубке подачи бензина и снять шланг. Заранее необходимо подложить под карбюратор ветошь, чтобы вытекающий бензин не расплылся под машиной.
  5. Снять шланг обратной подачи топлива (он тоньше основного).
  6. Открутить вентиляционный и вакуумный шланги (они ещё тоньше).
  7. После чего возможен демонтаж самого карбюратора с автомобиля. Корпус устройства зафиксирован на впускном коллекторе четырьмя гайками, которые необходимо выкрутить.
  8. Открывшееся отверстие в коллекторе нужно сразу же закрыть, чтобы внутрь не попала пыль.

Видео: демонтажные работы

Разумеется, устанавливать новый карбюратор рекомендуется исключительно после прочистки места стыка. За годы работы механизма поверхность коллектора могла покрыться нагаром, пылью и подтёками топлива.

Не забываем про прокладку

В зависимости от года выпуска ВАЗ 2107, между карбюратором и впускным коллектором могли стоять прокладки из самых разных материалов: от металла до картона. Вне зависимости от степени износа действующей прокладки её нужно будет заменить на новую.

Важно подобрать прокладку из того же материала, что и оригинал, так как только в этом случае можно будет добиться надёжности соединения. Соответственно, после снятия старого карбюратора и прочистки места стыка необходимо установить новую прокладку.

Прокладки карбюратора по степени износа
При любых работах с карбюратором рекомендуется менять прокладочный элемент на новый

Как установить новый карбюратор

Установка нового карбюратора производится в обратном снятию порядке:

  1. Устройство насаживается на четыре шпильки и прикручивается гайками.
  2. Далее выполняются работы по подключению. Первым делом необходимо подсоединить шланги на вентиляцию и вакуум.
  3. Потом подсоединить шланг на обратку и шланг на подачу бензина. Сразу же меняются хомуты.
  4. После подключить провод ЭПХХ, он фиксируется на электромагнитный клапан карбюратора.
  5. Вернуть пружину заслонки на своё место и подсоединить два тонких проводка на клапана.
Новый карбюратор
Правильность установки проверяется стабильной работой мотора

После этого процедура замены карбюратора считается выполненной.

Видео: монтажные работы

Таким образом, водитель «семёрки» может предвидеть все неприятности, связанные с карбюратором и своевременно принять меры. К тому же на моделях 2107 устанавливались сравнительно простые карбюраторы, поэтому большую часть работ по диагностике и регулировке можно выполнить самостоятельно.