вентилятор радиатора ваз 2107

Как заставить работать вентилятор радиатора ВАЗ 2107

Принудительный обдув радиатора охлаждения применяется во всех без исключения автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Это единственный вариант избежать перегрева силовой установки. Именно поэтому необходимо периодически проверять исправность электрической цепи включения вентилятора радиатора.

Содержание

Вентилятор охлаждения ВАЗ 2107

В силовых установках первых «семёрок» вентилятор радиатора был установлен прямо на валу водяного насоса. Как и помпа, он приводился в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала. Такая конструкция в то время применялась и на других автомобилях. Она практически никогда не выходила из строя, а перегреть двигатель с ней было невозможно. Однако был у неё один недостаток. Постоянно охлаждавшийся силовой агрегат очень медленно прогревался. Именно поэтому конструкторы АвтоВАЗа изменили принцип принудительного обдува, заменив механический вентилятор на электрический, причём с автоматическим включением.

Вентилятор охлаждения на шкиве помпы
Ранние модификации ВАЗ 2107 имели вентилятор с механическим приводом

Зачем нужен электровентилятор

Вентилятор предназначен для принудительного обдува радиатора охлаждения. Во время работы силовой установки жидкий хладагент через открывшийся термостат поступает в радиатор. Проходя по его трубкам, оборудованным тонкими пластинами (ламелями), хладагент остывает за счёт процесса теплообмена.

Электрический вентилятор
Более поздние модификации «семерок» оборудовались электрическими вентиляторами охлаждения

Когда автомобиль движется на скорости, теплообмену способствует встречный поток воздуха, но если машина длительное время стоит, или едет медленно, охлаждающая жидкость остывать не успевает. В такие моменты двигатель от перегрева спасает именно электровентилятор.

Конструкция устройства

Вентилятор радиатора состоит из трёх основных элементов:

  • электродвигателя постоянного тока;
  • крыльчатки;
  • рамки.
    Конструкция вентилятора
    Вентилятор состоит из электродвигателя, крыльчатки и рамки

Ротор электродвигателя оснащён пластиковой крыльчаткой. Именно она, вращаясь, создаёт направленный поток воздуха. Двигатель устройства установлен в металлическую рамку, при помощи которой он крепится к корпусу радиатора.

Как включается и работает электровентилятор

Процесс включения вентилятора у карбюраторных и инжекторных «семёрок» отличается. У первых за его включение отвечает механический температурный датчик, вмонтированный в нижнюю часть правого бака радиатора охлаждения. Когда двигатель холодный, контакты датчика разомкнуты. При повышении температуры хладагента до определённого уровня его контакты замыкаются, и напряжение начинает подаваться на щётки электродвигателя. Вентилятор будет продолжать свою работу до тех пор, пока охлаждающая жидкость не остынет и контакты датчика не разомкнутся.

Схема подключения электровентилятора в карбюраторной ВАЗ 2107
Цепь устройства замыкается посредством датчика, реагирующего на изменение температуры хладагента

В инжекторных «семёрках» схема включения электровентилятора другая. Здесь всё контролирует электронный блок управления. Исходным сигналом для ЭБУ является информация, поступающая с датчика, установленного в выходящем из двигателя патрубке (возле термостата). Получив такой сигнал, электронный блок обрабатывает его и посылает команду на реле, отвечающее за включение мотора вентилятора. Оно замыкает цепь и подаёт электричество на электродвигатель. Работа устройства будет продолжаться до падения температуры хладагента.

Элементы цепи вентилятора на электросхеме инжекторной ВАЗ 2107
В инжекторных «семерках» вентилятор включается по команде ЭБУ

И в карбюраторных, и в инжекторных «семёрках» защита цепи электровентилятора осуществляется при помощи отдельного предохранителя.

Электромотор вентилятора

Электрический двигатель является основным узлом устройства. В ВАЗ 2107 применялись два типа моторов: МЭ-271 и МЭ-272. По характеристикам они практически идентичны, а вот что касается конструкции, то она несколько отличается. В двигателе МЭ-271 корпус штампованный, т. е. неразборный. Он не нуждается в периодическом обслуживании, однако в случае неисправности, его можно только заменить.

Разобранный электродвигатель вентилятора
Не каждый электродвигатель вентилятора можно разобрать

Устройство и характеристики электродвигателя вентилятора

Конструктивно мотор состоит из:

  • корпуса;
  • четырёх постоянных магнитов, приклеенных по окружности внутри корпуса;
  • якоря с обмоткой и коллектором;
  • щёткодержателя со щётками;
  • шарикового подшипника;
  • опорной втулки;
  • задней крышки.

Электромотор МЭ-272 также в обслуживании не нуждается, но в отличие от предыдущей модели в случае необходимости его можно частично разобрать и попытаться восстановить. Разборка осуществляется путём отворачивания стяжных болтов и снятия задней крышки.

Схема электродвигателя вентилятора МЭ-272
МЭ-272 имеет разборную конструкцию

На практике ремонт электровентилятора нецелесообразен. Во-первых, запчасти к нему можно купить только бывшие в употреблении, а во-вторых, новое устройство в сборе с крыльчаткой стоит не больше 1500 рублей.

Таблица: основные технические характеристики электродвигателя МЭ-272

Характеристики Показатели
Номинальное напряжение, В 12
Номинальная частота вращения, об/мин 2500
Максимальный ток, А 14

Неисправности вентилятора охлаждения и их признаки

С учётом того, что вентилятор является электромеханическим узлом, работа которого обеспечивается отдельной цепью, его неисправности могут проявляться по-разному:

  • устройство не включается вообще;
  • электродвигатель запускается, но работает постоянно;
  • вентилятор начинает работать слишком рано, или слишком поздно;
  • при работе узла возникают посторонние шумы, вибрация.

Вентилятор не включается вообще

Главной опасностью, которую несёт поломка вентилятора охлаждения, является перегрев силовой установки. Важно контролировать положение стрелки прибора датчика указателя температуры и чувствовать момент включения устройства. Если электродвигатель не включается при достижении стрелкой красного сектора, скорее всего, имеет место неисправность либо самого устройства, либо элементов его цепи. К таким поломкам относятся:

  • выход из строя обмотки якоря, износ щёток или коллектора электродвигателя;
  • неисправность датчика;
  • обрыв в электрической цепи;
  • перегорание предохранителя;
  • поломка реле.

Постоянная работа вентилятора

Бывает и так, что мотор устройства включается независимо от температуры силовой установки и работает постоянно. В этом случае могут иметь место:

  • замыкание в электрической цепи вентилятора;
  • выход из строя датчика;
  • заклинивание реле во включённом положении.

Вентилятор включается рано, или, наоборот, поздно

Несвоевременное включение вентилятора свидетельствует о том, что характеристики датчика по каким-то причинам изменились, и его рабочий элемент неверно реагирует на изменения температуры. Подобные симптомы характерны как для карбюраторных, так и для инжекторных «семёрок».

Посторонние шумы и вибрация

Работа вентилятора охлаждения любого автомобиля сопровождается характерным шумом. Его создаёт крыльчатка, рассекая своими лопастями воздух. Даже сливаясь со звуком работы двигателя автомобиля, в «семёрке» этот шум отчётливо слышно даже из салона. Для наших машин он является нормой.

Если же вращение лопастей вентилятора сопровождается гулом, скрипом или свистом, возможно, пришёл в негодность передний подшипник или опорная втулка в крышке. Треск или стук свидетельствуют о контакте крыльчатки с внутренней кромкой рамки, в которую установлен электродвигатель. Такая неисправность возможна вследствие деформации или перекоса лопастей вентилятора. По этим же причинам возникает и вибрация.

Диагностика и ремонт

Проверку вентилятора и элементов его электрической цепи рекомендуется проводить в следующем порядке:

  1. Предохранитель.
  2. Реле.
  3. Электродвигатель.
  4. Датчик температуры.

Проверка работоспособности предохранителя

Предохранитель обычно проверяется в первую очередь, так как этот процесс наиболее простой и не занимает много времени. Для его осуществления потребуется только автотестер или контрольная лампа. Суть диагностики заключается в том, чтобы определить, пропускает ли он электрический ток.

Предохранитель цепи вентилятора установлен в монтажном блоке автомобиля, который расположен в моторном отсеке. На схеме он обозначен как F-7 с номиналом 16 А. Для его проверки и замены необходимо выполнить следующие работы:

  1. Отсоединить минусовую клемму от АКБ.
  2. Снять крышку монтажного блока.
  3. Найти предохранитель F-7 и изъять его из посадочного места.
    Монтажный блок ВАЗ 2107
    За безопасность цепи вентилятора отвечает предохранитель F-7
  4. Подсоединить щупы тестера к выводам предохранителя и определить его исправность.
  5. В случае перегорания жилки устройства заменить предохранитель.
    Проверка предохранителя
    Исправный предохранитель должен пропускать ток

Диагностика реле

Как мы уже говорили, в инжекторных «семёрках» для разгрузки электрической цепи вентилятора радиатора предусмотрено реле. Оно установлено в дополнительном монтажном блоке, расположенном под вещевым ящиком в салоне машины, и обозначено, как R-3.

Дополнительный монтажный блок
Реле вентилятора обозначено стрелкой

Проверить реле самостоятельно довольно проблематично. Гораздо проще взять новое устройство и установить его на место диагностируемого. Если электровентилятор включится при нагреве хладагента до нужной температуры, значит, проблема была именно в нём.

Проверка и замена электродвигателя

Необходимые инструменты:

  • вольтметр или многофункциональный автотестер;
  • два отрезка проводов;
  • торцевые ключи на «8», «10» и на «13»;
  • пассатижи.

Порядок работ следующий:

  1. Рассоединяем разъем питания вентилятора.
  2. К контактам половинки разъёма, что идёт от электродвигателя подсоединяем два провода, длины которых должно хватить, чтобы подключить их к клеммам батареи.
    Разъем питания электродвигателя вентилятора
    Для проверки электродвигателя его необходимо подключить к АКБ напрямую
  3. Подсоединяем концы проводов к клеммам АКБ. Если вентилятор не включился, можно готовиться к его замене.
  4. Если же он исправно заработал, стоит проверить, подаётся ли на него напряжение.
  5. Подключаем щупы вольтметра к контактам другой половинки разъёма (к которой подводится напряжение).
  6. Запускаем двигатель, отвёрткой замыкаем контакты датчика (для карбюраторных автомобилей) и смотрим на показания прибора. Напряжение на контактах должно быть равным тому, что выдаёт генератор (11,7–14,5 В). Для инжекторных машин ничего замыкать не нужно. Необходимо дождаться, пока температура двигателя не достигнет значения, при котором электронный блок управления подаёт сигнал на реле (85–95 ОС), и считать показания прибора. Если напряжения нет, или оно не соответствует установленным значениям (для обоих типов двигателей), причину следует искать в цепи устройства.
    Проверка напряжения на проводах питания электродвигателя вентилятора
    Напряжение на контактах разъема должно быть равное напряжению бортовой сети
  7. При обнаружении неисправности электродвигателя торцевым ключом на «8» откручиваем 2 болта фиксации кожуха вентилятора к радиатору (слева и справа).
    Отсоединение рамки вентилятора от корпуса вентилятора
    Рамка крепится двумя болтами
  8. Аккуратно тянем кожух на себя, одновременно освобождая провода датчика из фиксатора.
    Демонтаж вентилятора с рамкой
    Электродвигатель снимается вместе с рамкой
  9. Используя пассатижи, сжимаем лепестки крепления оболочки проводов. Выталкиваем из кожуха фиксаторы.
  10. Демонтируем вентилятор в сборе.
  11. Придерживая лопасти крыльчатки рукой, откручиваем гайку её крепления при помощи торцевого ключа на «13».
    Откручивание гайки крепления крыльчатки
    При откручивании гайки лопасти крыльчатки нужно придержать рукой
  12. Отсоединяем крыльчатку от вала.
    Снятие крыльчатки
    После откручивания гайки крыльчатка легко снимется с вала
  13. При помощи ключа на «10» откручиваем все три гайки, которые крепят корпус электродвигателя к рамке.
    Отсоединение электродвигателя от рамки
    Двигатель крепится тремя гайками
  14. Снимаем неисправный электромотор.
  15. Устанавливаем на его место новое устройство. Производим сборку в обратной последовательности.

Диагностика и замена температурного датчика

Датчики температуры карбюраторных и инжекторных «семёрок» отличаются не только конструкцией, но и принципом действия. У первых датчик просто замыкает-размыкает контакты, а у вторых он меняет значение своего электрического сопротивления. Рассмотрим оба варианта.

Карбюраторный двигатель

Из инструментов и средств понадобятся:

  • рожковый ключ на «30»;
  • накидной ключ или головка на «13»;
  • омметр или автотестер;
  • жидкостный термометр с диапазоном измерения до 100 ОС;
  • чистая ёмкость для сбора хладагента;
  • ёмкость с водой;
  • газовая (электрическая) плита или бытовой кипятильник;
  • сухая чистая тряпка.

Алгоритм проверки и замены следующий:

  1. Подставляем ёмкость под пробку на блоке цилиндров силовой установки.
    Пробка для слива охлаждающей жидкости
    Пробка откручивается ключом на «13»
  2. Откручиваем пробку, сливаем хладагент.
    Сливание охлаждающей жидкости
    Слитую жидкость можно использовать повторно
  3. Отключаем разъём от контактов датчика.
    Разъем датчика температуры
    Разъем легко снимается рукой
  4. При помощи ключа на «30» выкручиваем датчик.
    Выкручивание датчика
    Датчик выкручивается ключом на «30»
  5. К контактам датчика подсоединяем щупы омметра. Сопротивление между ними у исправного устройства должно стремиться к бесконечности. Это значит, что контакты разомкнуты.
  6. Помещаем датчик резьбовой частью в ёмкость с водой. Щупы прибора не отключаем. Нагреваем воду в ёмкости при помощи плиты или кипятильника.
    Проверка датчика температуры карбюраторной «семерки»
    При нагреве воды до 85–95 ОС датчик должен пропускать ток
  7. Наблюдаем за показаниями термометра. При достижении водой температуры 85–95 ОС контакты датчика должны замкнуться, а омметр должен показать нулевое сопротивление. Если этого не произошло, меняем датчик, вкрутив на место старого новое устройство.

Видео: как не допустить перегрева двигателя при неисправном датчике

Инжекторный двигатель

В инжекторной «семёрке» предусмотрено два температурных датчика. Один из них работает в паре с прибором, показывающим температуру хладагента водителю, другой — с ЭБУ. Нам нужен именно второй датчик. Как уже упоминалось, он установлен на патрубке рядом с термостатом. Для его проверки и замены нам потребуются:

  • автотестер или мультиметр с возможностью измерения напряжения и сопротивления;
  • рожковый или накидной ключ на «19»;
  • жидкостный термометр с амплитудой измерения температуры до 100 ОС;
  • термоустойчивая ёмкость с водой;
  • кипятильник или плита (для нагрева ёмкости с водой);
  • чистая сухая тряпка.

Порядок работ такой:

  1. Находим датчик. Отсоединяем от его контактов разъём.
    Датчик температуры инжекторной «семерки»
    Датчик установлен на патрубке рядом с термостатом
  2. Включаем зажигание.
  3. Включаем мультиметр или тестер в режим измерения напряжения. Щупы прибора подключаем к контактам разъема. Смотрим на показания. Прибор должен показывать примерно 12 В (напряжение аккумулятора). Если напряжения нет, проблему нужно искать в цепи питания устройства.
    Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости
    Напряжение измеряется между контактами разъема при включенном зажигании
  4. Если же прибор показывает штатное напряжение, выключаем зажигание и снимаем клемму с АКБ.
  5. Используя ключ на «19», выкручиваем датчик. При этом возможно вытекание небольшого количества охлаждающей жидкости. Потёки вытираем сухой тряпкой.
    Демонтаж датчика
    Датчик выкручивается ключом на «19»
  6. Переключаем наш прибор в режим измерения сопротивления. Подключаем его щупы к контактам датчика.
  7. Помещаем датчик рабочей частью в ёмкость с водой.
  8. Нагреваем воду, наблюдая за изменением температуры и сопротивления. Если показания обоих приборов не соответствуют приведённым ниже, производим замену датчика.
    Проверка температурного датчика инжекторной «семерки»
    Сопротивление датчика должно изменяться в зависимости от температуры

Таблица: зависимость величины сопротивления ДТОЖ ВАЗ 2107 от температуры

Температура жидкости, ОС Сопротивление, Ом
20 3300–3700
30 2200–2400
40 2000–1500
60 800–600
80 500–300
90 200–250

Принудительное включение вентилятора

Некоторые владельцы «классики», в том числе и ВАЗ 2107 устанавливают в свои автомобили кнопку принудительного включения вентилятора. Она позволяет запускать электродвигатель устройства независимо от температуры хладагента. С учётом того, что конструкция системы охлаждения «семёрки» далека от идеальной, этот вариант когда-нибудь может сильно выручить. Пригодится он и тем водителям, которые часто перемещаются по просёлочным дорогам или вынуждены стоять в пробках.

Принудительное включение вентилятора уместно лишь на карбюраторных автомобилях. В машинах с инжекторными двигателями лучше полагаться на электронный блок управления и не вносить в его работу никаких изменений.

Видео: принудительное включение вентилятора

Самый простой способ заставить вентилятор включаться по желанию водителя — это вывести два провода от контактов датчика температуры в салон и подсоединить их к обычной кнопке на два положения. Для реализации этой идеи понадобятся только провода, кнопка и изолента или термоусадочная изоляция.

Если же вы хотите «разгрузить» кнопку от лишних нагрузок, можно установить в цепь реле по приведённой ниже схеме.

Схема принудительного включения вентилятора
Реле позволяет «разгрузить» кнопку включения вентилятора

В принципе, ничего сложного ни в конструкции самого вентилятора, ни в цепи его подключения нет. Так что в случае возникновения любой поломки можете смело приступать к самостоятельному ремонту.