Конструкция, неисправности и ремонт рулевого редуктора ВАЗ 2107

Автомобиль всегда должен чётко реагировать на вращения рулевым колесом. Если этого не происходит, то ни о какой безопасности и речи идти не может. Это касается всех машин, в том числе и ВАЗ 2107. Основным узлом рулевого управления является редуктор, имеющий свои неисправности, выявить и устранить которые можно без посещения автосервиса.

Рулевой механизм ВАЗ 2107

Механизм рулевого управления «Жигулей» седьмой модели позволяет уверенно управлять автомобилем в разных дорожных ситуациях. Одними из основных проблем рулевого редуктора являются люфт и подтекание смазки. Однако при правильном подходе к эксплуатации, срок службы этого механизма можно продлить. Являясь владельцем «семёрки» нужно не только иметь представление о конструкции узла, но и знать о его возможных поломках и способах их устранения.

Рулевая колонка

Редуктор выполнен в виде отдельного узла с заключёнными внутри валами, подшипниками и другими конструктивными элементами.

Устройство рулевой колонки ВАЗ 2107

Несмотря на схожесть между рулевыми колонками «семёрок» и другой «классики», у первого автомобиля конструкция более современная. Одно из отличий редуктора ВАЗ 2107 заключается в несколько большей длине вала червяка, что обусловлено установкой кардана вместо прямого вала. Именно поэтому колонка рассматриваемого авто является более безопасной. Если происходит ДТП с лобовым столкновением, то рулевой вал карданного типа попросту складывается на шарнирах и не достаёт до водителя.

Классические редукторы
Рулевой редуктор ВАЗ 2107 отличается от аналогичного механизма другой «классики»

На «семёрке» устанавливается червячный редуктор. Такой тип передачи отличается зазорами и подвергается износу. Поэтому в корпусе механизма установлен регулировочный винт, позволяющий корректировать зазор по мере выработки внутренних элементов. Посредством винта вал сошки прижимается, предотвращая биение колёс. Конструктивные элементы редуктора расположены в масляной ванне, что существенно снижает их износ. Рассматриваемое устройство фиксируется к левому лонжерону посредством трёх болтов. Рулевая колонка представляет собой сложный механизм, состоящий из нескольких конструктивных элементов:

  • рулевого колеса;
  • карданной передачи;
  • редуктора.
Рулевое управление
Конструкция рулевого управления: 1 — картер рулевого механизма; 2 — уплотнитель вала; 3 — промежуточный вал; 4 — верхний вал; 5 — фиксирующая пластина передней части кронштейна; 6 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 7 — верхняя часть облицовочного кожуха; 8 — втулка подшипника; 9 — подшипник; 10 — рулевое колесо; 11 — нижняя часть облицовочного кожуха; 12 — детали крепления кронштейна

Рулевое колесо

Посредством руля передаётся мускульное воздействие на вал редуктора для последующего изменения положения управляемых колёс. Таким образом, удаётся своевременно реагировать на дорожную обстановку. К тому же «семёрочная» баранка имеет диаметр 40 см, что позволяет маневрировать без каких-либо сложностей. Рулевое колесо обладает неплохой информативностью, что особенно хорошо заметно во время преодоления больших расстояний. Когда автомобиль стоит, при вращении руля возникают некоторые сложности, но во время движения рулевое колесо становится мягче и управляемость улучшается.

Рулевой вал

Вал рулевой колонки передаёт усилие к редуктору и состоит из двух валов — верхнего и промежуточного, а также кронштейна. С помощью последнего обеспечивается крепление всей конструкции к кузову транспортного средства. Промвал насаживается на шлицы вала колонки.

Рулевой вал
Рулевой вал состоит из кронштейна, промежуточного и верхнего вала

Редуктор

Назначение рулевой колонки — преобразование вращения руля в движение рулевой трапеции. Работает редуктор следующим образом:

  1. Водитель, находясь в салоне, вращает руль.
  2. Через верхний и промежуточный вал начинает вращаться червячный вал.
  3. Червяк воздействует на двухгребневый ролик, расположенный на вторичном валу.
  4. Вал сошки поворачивается и посредством сошки тянет за собой систему тяг.
  5. Трапеция управляет поворотными кулаками, поворачивая колёса на нужный угол в требуемом направлении.

Неполадки рулевого редуктора «семёрки»

Для безотказной работы рулевого управления за его состоянием нужно постоянно следить. При обнаружении каких-либо признаков неполадок, нужно незамедлительно предпринимать действия по устранению проблем. Поскольку неисправности могут быть разного характера, остановимся на них подробнее.

Утечка смазки

Появление масла на поверхности редуктора свидетельствует о подтекании из корпуса. Это может быть вызвано следующим:

  • износ или повреждение манжетных уплотнений вала червяка или сошки. В этом случае потребуется заменить уплотнительные элементы валов;
    Течь масла
    При появлении течи масла наиболее частой причиной является повреждённый сальник
  • ослаб крепёж крышек рулевого редуктора. Потребуется проверить затяжку болтовых соединений и подтянуть крепление, если это необходимо;
  • повреждение уплотнителя. Прокладка нуждается в замене.

Большой люфт рулевого колеса

Если руль имеет увеличенный свободный ход, то передние колёса будут реагировать на действия баранкой с некоторым запаздыванием. В этом случае ухудшается не только управление автомобилем, но и снижается безопасность. Чрезмерный люфт может появиться в результате следующих причин:

  • большой зазор между роликом и червяком. Требуется регулировка редуктора;
  • ослабло крепление шаровых пальцев на рулевых тягах. Необходимо проверить гайки и при необходимости поджать их;
  • выработка в маятниковом механизме. Втулки маятника, а возможно и полностью механизм нуждается в замене;
    Втулки маятника
    Выработка маятника на втулках приводит к появлению люфта
  • чрезмерный зазор в ступичных подшипниках колёс передней оси. При такой неисправности нужно проверить и поджать подшипники.

Тугое вращение руля

Если при вращении руля приходится прилагать усилия, несколько большие, чем обычно, то неисправность может заключаться в следующем:

  • износ или поломка шарикоподшипников редуктора. Требуется разборка механизма и замена неисправных деталей;
  • отсутствие смазки в картере колонки. Необходимо проверить уровень смазки и довести его до нормы. Также следует осмотреть узел на предмет течи и при необходимости заменить сальники;
  • неправильный зазор между роликом и червяком. Колонку нужно отрегулировать;
  • передние колёса имеют неправильный угол установки. Чтобы устранить эту неполадку, требуется проверка и правильная установка углов;
  • гайка на оси маяка имеет чрезмерную затяжку. Необходимо отрегулировать степень затяжки гайки.

Проблема тугого вращения руля может также наблюдаться при низком давлении в передних колёсах.

Стуки в рулевой колонке

Симптомы появления посторонних звуков могут быть связаны не только с редуктором, но и в целом с рулевым механизмом ВАЗовской «семёрки»:

  • ослаб крепёж карданчика рулевой колонки. Элементы фиксации нуждаются в проверке и затяжке;
  • отпустились болты крепления редуктора или маятника. Крепёжные элементы нужно проверить и подтянуть;
  • большой люфт ступичных подшипников. Подшипники нуждаются в регулировке;
    Гайка ступицы
    Ступичной гайкой регулируется люфт ступичных подшипников
  • чрезмерный зазор в шарнирах рулевых тяг. Тяги следует проверить на предмет люфта, заменить наконечники, а возможно и полностью рулевую трапецию;
  • ослабла гайка оси маятника. Необходимо отрегулировать затяжку гайки оси.
    Затяжка оси
    При появлении стука в рулевом механизме, возможно потребуется подтянуть гайку оси маятника

К дополнительным неисправностям редуктора стоит отнести закусывание руля при вращении из стороны в сторону, т. е. когда баранка поворачивается рывками. Такое может наблюдаться как при проблемах с самой колонкой, так и с маятником. В обоих случаях узлы нуждаются в диагностике, переборке либо замене.

Ремонт рулевой колонки

Рулевой механизм подвергается постоянному трению расположенных внутри элементов, что со временем приводит к их износу. В результате требуется проведение ремонтных работ или полностью замена узла.

Как снять колонку

Снятие и ремонт редуктора относится к непростой процедуре, но её можно выполнить своими силами, имея хотя бы небольшой опыт по ремонту автомобилей. Для проведения операции потребуется следующий список инструментов:

  • ключи на 17 (накидной и рожковый);
  • торцовые головки на 17;
  • рукоятка с трещоткой;
  • монтировка;
  • молоток;
  • съёмник рулевых тяг;
  • вороток.

Демонтируем механизм в таком порядке:

  1. Снимаем с АКБ минусовой провод.
  2. Откручиваем крепление и демонтируем руль.
    Крепление руля
    Отворачиваем гайку воротком с головкой и демонтируем деталь
  3. Отворачиваем крепёж и снимаем декоративный кожух.
    Декоративный кожух
    Крестовой отвёрткой откручиваем крепление декоративного кожуха и снимаем его
  4. С замка зажигания стягиваем разъём.
  5. Отвернув элементы крепления, снимаем замок.
    Крепление замка
    Отворачиваем крепление замка зажигания, после чего снимаем устройство
  6. Демонтируем с вала подрулевые переключатели.
  7. Откручиваем крепление кронштейна вала и снимаем его с автомобиля.
    Крепление кронштейна
    Кронштейн вала фиксируется к кузову болтами, откручиваем их
  8. Расшплинтовываем шаровые пальцы тяг, отворачиваем крепёж и выдавливаем пальцы съёмником.
    Снятие тяг
    Открутив гайки, отсоединяют рулевые тяги от сошки рулевого редуктора
  9. Воротком с головкой отворачиваем крепление колонки к кузову, фиксируя болты с другой стороны от прокручивания ключом.
    Крепление редуктора
    Воротком или ключами откручивают крепление редуктора к кузову
  10. Демонтируем устройство.
    Демонтаж редуктора
    Отвернув крепление, снимаем редуктор с автомобиля

Видео: как заменить рулевой редуктор на «классике»

Как разобрать колонку

К разборке редуктора можно приступать сразу после его снятия с автомобиля.

Рулевой механизм
Детали картера рулевого механизма: 1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — регулировочные прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина;

Для этого нам понадобится определённый перечень инструментов:

  • стандартный набор ключей;
  • головка на 30;
  • вороток;
  • съёмник сошки;
  • тиски.

Чтобы разобрать рулевую колонку, необходимо выполнить следующие шаги:

  1. Откручиваем гайку сошки воротком и головкой.
    Гайка сошки
    Ключом или воротком с головкой откручиваем гайку сошки
  2. Фиксируем редуктор в тисках и спрессовываем тягу съёмником.
    Съёмник сошки
    Отвернув гайку, съёмником спрессовывают тягу
  3. Отворачиваем маслозаливную пробку, контргайку, снимаем стопорный элемент и сливаем масло из корпуса.
  4. Выкручиваем крепление верхней крышки колонки.
    Верхняя крышка
    Для снятия верхней крышки отворачивают 4 болта
  5. Выводим винт регулировки из зацепления со вторичным валом и снимаем крышку.
    Демонтаж крышки
    Чтобы извлечь крышку, потребуется вывести из зацепления вала сошки винт регулировки
  6. Достаём из корпуса вторичный вал.
    Вторичный вал
    Из картера редуктора извлекаем вал сошки с роликом
  7. Картер со стороны вала червяка также закрывается крышкой. Отворачиваем крепление и снимаем её вместе с металлическими уплотнителями.
    Крышка червяка
    Для снятия крышки червячного вала откручивают соответствующий крепёж и снимают деталь вместе с прокладками
  8. Наносим лёгкий удар молотком по валу червяка, чтобы извлечь деталь из картера вместе с подшипником.
    Элементы червячного вала
    Червячный вал выпрессовывают с помощью молотка, после чего извлекают деталь из корпуса вместе с подшипником
  9. Зацепляем отвёрткой и достаём сальник червяка.
    Сальник редуктора
    Сальник редуктора извлекают, поддев его отвёрткой
  10. Таким же образом демонтируем манжетное уплотнение со вторичного вала.
  11. Подходящей наставкой выбиваем внешнюю часть второго подшипника.
    Демонтаж подшипника
    Чтобы снять наружную обойму подшипника потребуется подходящая наставка

Видео: ремонт рулевой колонки классических «Жигулей»

Диагностика редуктора

Когда узел будет разобран, необходимо визуально оценить состояние всех элементов на предмет повреждений. Для этого детали очищают и промывают керосином, бензином либо соляркой, после чего осматривают каждую из них, пытаясь выявить возможный дефект (задиры, следы износа и т. п.). Поверхности ролика и червяка постоянно взаимодействуют друг с другом, поэтому им следует уделить особое внимание. Подшипники механизма должны вращаться без намёка на заедание. Любые повреждения на внешних кольцах подшипников считаются недопустимыми. Картер редуктора также должен находиться в полностью исправном состоянии, не иметь трещин. Все детали, на которых был выявлен износ, необходимо заменить.

Сборка колонки

Перед тем как приступить к сборке устройства, на все детали, устанавливаемые внутри узла, наносим трансмиссионную смазку. Манжетные уплотнения подлежат замене при любом ремонте с редуктором. Порядок действий по сборке узла таков:

  1. Бьём молотком по оправке и загоняем внутреннюю обойму подшипника в корпус.
  2. Ставим в обойму подшипника его внутренние элементы и вставляем червячный вал. Надеваем на него детали наружного подшипника, запрессовываем внешнее кольцо и крепим крышку с прокладками.
    Запрессовка обоймы
    После установки червячного вала и наружного подшипника, производят запрессовку наружной обоймы
  3. Наносим на рабочие поверхности манжет Литол-24 и монтируем их в корпус.
    Установка сальника
    Новые сальники запрессовываем подходящей наставкой
  4. В картер колонки помещаем вал червяка. Подбираем прокладки для установки момента проворачивания вала 2–5 кгс*см.
  5. Помещаем в корпус вторичный вал и выставляем зазор в зацеплении по моменту проворачивания вала. Значение должно быть в пределах 7–9 кгс*см при вращении червячного вала, после чего уменьшаться до 5 кгс*см при вращении до упора.
  6. Окончательно собираем устройство и заливаем масло.
  7. Совмещаем метки на валу червяка и картере, после чего ставим сошку в среднее положение и монтируем узел на авто.
    Метки редуктора
    После сборки редуктора совмещаем метки на валу червяка и на картере

Во время установки механизма на место перед окончательной затяжкой крепежа, рекомендуется несколько раз резко повернуть рулём вправо-влево, чтобы картер самоустановился.

Масло в редукторе

Смазку в рулевой колонке «семёрки» меняют хоть и нечасто, но совершать эту процедуру всё же стоит каждые 60 тыс. км. пробега. В рассматриваемом механизме используется масло GL-4, GL-5. Производитель рекомендует использовать масло таких классов вязкости:

  • SAE75W90;
  • SAE80W90;
  • SAE85W90.
Масло для редуктора
Для смазки рулевого редуктора следует использовать масло вязкостью от 75W90 до 85W90

Для замены потребуется всего 0,215 л вещества. Проверка уровня и замена смазочного материала выполняется следующим образом:

  1. Откручиваем маслозаливную пробку.
    Заливная пробка
    Заливная пробка отворачивается при помощи ключа на 8
  2. Проверяем уровень масла в картере отвёрткой. Он должен быть не ниже резьбовой части отверстия.
    Проверка уровня
    Для проверки уровня масла в редукторе подойдёт отвёртка или другой инструмент
  3. Если уровень не соответствует норме, доводим его объём до нужного, осуществляя заливку при помощи медицинского шприца.
    Заливка масла
    Если уровень ниже нормы, набираем в шприц свежее масло и заливаем в редуктор
  4. Если смазка в устройстве нуждается в замене, шприцем с гибкой трубкой выкачиваем её из механизма. После чего другим шприцем закачиваем новое масло.
  5. Закручиваем пробку и протираем поверхность колонки ветошью.

Видео: как заменить масло в рулевой колонке

Регулировка рулевого редуктора ВАЗ 2107

Определить, что рассматриваемый узел нуждается в регулировке, можно по самопроизвольному отклонению машины от намеченной траектории движения при наезде на ямы, бугры и другие препятствия.

Элементы редуктора
Для регулировки рулевого управления нужно знать, какой элемент за что отвечает

Для проведения регулировочных работ потребуется плоская отвёртка и ключ на 19. Операция осуществляется следующим образом:

  1. Транспортное средство ставим на ровную площадку и выравниваем колёса, выставляя их в положение, которое соответствует прямолинейному движению.
  2. Очищаем крышку механизма от загрязнений.
  3. Снимаем с винта регулировки защитный колпачок.
    Защитный колпачок
    Перед регулировкой редуктора снимают пластиковую пробку
  4. Слегка отворачиваем гайку, фиксирующую винт.
    Отворачивание контргайки
    Чтобы регулировочный винт самопроизвольно не ослабился, используется специальная гайка
  5. Постепенно закручиваем винт отвёрткой, уменьшая люфт рулевого редуктора.
    Регулировка зазора
    Регулировка зазора осуществляется путём вращения регулировочного винта с помощью отвёртки
  6. Закручиваем гайку, удерживая регулировочный винт от проворачивания.
  7. По окончании процедуры проверяем, насколько легко крутится руль. При тугом вращении рулевого колеса или ощущении люфта, регулировку повторяем.

Видео: как уменьшить люфт в рулевом редукторе «классики»

Рулевой редуктор ВАЗовской «семёрки» – ответственный узел, без которого было бы невозможно управление передними колёсами и автомобилем в целом. Несмотря на несовершенство механизма и различные неполадки, возникающие с ним, отремонтировать либо заменить механизм вполне под силу владельцу этой модели. Для этого не потребуются специальные инструменты и навыки. Достаточно подготовить стандартный гаражный набор из гаечных ключей, молотка с отвёрткой и пассатижами, а также следовать пошаговым рекомендациям.

Добавить комментарий

 

Войти с помощью:

Уважаемые читатели! Мы не приемлем в комментариях мат, оскорбления других участников, спам и ссылки на сторонние ресурсы, враждебные заявления в сторону администрации и посетителей ресурса. Комментарии, нарушающие правила сайта, будут удалены.
Обязательные поля отмечены *