Неисправности зажигания ВАЗ 2107 независимо от типа самой системы (контактной или бесконтактной) зачастую связаны с прерывателем-распределителем (трамблёром). Несмотря на его сложную электромеханическую конструкцию, практически любая его поломка может быть устранена собственными руками.
Содержание
Прерыватель-распределитель зажигания «семёрки»
Трамблёр используется для формирования импульсного напряжения в низковольтной цепи системы зажигания, а также распределения высоковольтных импульсов по свечам. Кроме этого, в его функции входит автоматическая регулировка угла опережения искрообразования.
Какие трамблёры бывают
В ВАЗ 2107 в зависимости от типа системы зажигания могут применяться распределители двух видов: контактные и бесконтактные. С виду они практически не отличаются. Разница между ними заключается в устройстве, отвечающем за образование импульса в низковольтной цепи системы. У первых за эту функцию отвечает группа контактов, у вторых — электромагнитный датчик, работа которого построена на эффекте Холла. Во всём остальном принцип работы устройств идентичен.
Контактный трамблёр
Распределителями контактного типа комплектовались все модели и модификации «Жигулей» до начала 90-х годов прошлого столетия. На ВАЗ 2107 устанавливался трамблёр с заводским номером 30.3706.
Конструкция контактного прерывателя-распределителя зажигания 30.3706
Контактный трамблёр состоит из следующих элементов:
- корпус;
- ротор (вал);
- бегунок (вращающийся контакт);
- контактный прерыватель;
- конденсатор;
- центробежный и вакуумный регуляторы угла опережения зажигания;
- крышка с главным (центральным) и четырьмя боковыми контактами.
Разница в конструкции контактного и бесконтактного трамблёров заключается лишь в устройстве, формирующем импульс
Корпус и вал
Основа устройства отлита из алюминия. В верхней её части запрессована втулка из металлокерамики, играющая роль опорного подшипника для вала трамблёра. Боковина корпуса оснащена маслёнкой, через которую производится смазка втулки с целью снижения силы трения. Нижняя часть вала (хвостовик) имеет шлицы для соединения с шестерней привода дополнительных элементов двигателя. С их помощью он приводится в движение.
Бегунок
В верхней части ротора установлен бегунок. Он выполнен из пластика и имеет два контакта, соединённых через резистор. Их задача — принять напряжение с катушки через центральный электрод и передать его на боковые контакты крышки распределителя. Резистор служит для устранения радиопомех.
Прерыватель и конденсатор
Механизм прерывателя включает группу контактов и кулачок с четырьмя выступами. Контакты зафиксированы на подвижной пластине, вращение которой обеспечивается при помощи шарикового подшипника. Чтобы иметь возможность регулировать величину зазора между контактами, одно из крепёжных отверстий выполнено в виде овала. Подвижный контакт расположен на подпружиненном рычаге. Другой контакт стационарный. В спокойном положении они замкнуты.
Кулачок является утолщённой частью вала. Его выступы служат для приведения в действие подвижного контакта. Когда вал прерывателя-распределителя начинает вращение, кулачок одним из своих выступов упирается в колодку подвижного контакта, отводя его в сторону. Дальше выступ минует колодку и контакт возвращается на место. Вот таким нехитрым образом замыкается и размыкается цепь низкого напряжения в контактной системе зажигания.
Несмотря на то что напряжение на контактах небольшое, при их размыкании всё равно образуется искра. С целью исключения подобного явления в цепь прерывателя установлен конденсатор. Он крепится винтом к корпусу распределителя.
Центробежный регулятор
Первичная регулировка момента искрообразования в автомобилях ВАЗ 2107 осуществляется путём проворачивания всего трамблёра. Дальнейшая настройка производится автоматически. Функция центробежного регулятора заключается в изменении угла опережения зажигания в зависимости от количества оборотов коленвала двигателя.
Основу конструкции механизма составляют опорная и ведущая пластины. Первая припаяна к втулке, подвижно зафиксированной на валу распределителя. Она может вращаться относительно вала с амплитудой 15°. Сверху у неё есть две оси, на которых установлены грузики. Ведущая пластина надета на верхний конец вала. Пластины соединяются между собой двумя пружинами различной жёсткости.
Когда обороты двигателя повышаются, увеличивается и центробежная сила. Она сначала преодолевает сопротивление более мягкой пружины, потом более жёсткой. Грузики проворачиваются на своих осях и упираются боковыми выступами в опорную пластину, заставляя её вращаться вместе с бегунком вправо, увеличивая, таким образом, угол опережения зажигания.
Вакуумный регулятор
Вакуумный регулятор прикреплён к корпусу трамблёра. Его роль — настройка угла зажигания в зависимости от нагрузки на силовую установку. Конструкция устройства состоит из резервуара, расположенной в нём мембраны со штоком, а также шланга, посредством которого регулятор соединён с первичной камерой карбюратора.
При появлении разрежения в карбюраторе оно по шлангу передаётся в резервуар нашего устройства. Там создаётся вакуум. Когда это происходит, мембрана двигает шток, а он воздействует на вращающуюся пластину прерывателя, прокручивая её против часовой стрелки, увеличивая угол опережения зажигания.
Неисправности трамблёра контактного типа и их признаки
С учётом того, что распределитель является довольно сложным устройством, он подвержен влиянию целого ряда негативных факторов, способных вывести из строя элементы его конструкции. Именно поэтому неисправностей у трамблёра может быть очень много. Ну а что касается распространённых поломок устройства, то к ним можно отнести:
- электрический пробой крышки;
- износ центрального электрода или боковых контактов крышки;
- подгорание контактов бегунка;
- электрический пробой конденсатора;
- нарушение зазора между контактами прерывателя;
- износ подшипника подвижной пластины.
При сильном износе контактов крышку нужно заменить
Каждой из перечисленных неисправностей присущи свои признаки, но в большинстве случаев они имеют одинаковый характер. При пробое крышки трамблёра, износе или подгорании её контактов или контактов бегунка ухудшится работа двигателя. То же случится и при нарушении зазора между контактами прерывателя, их загрязнении или подгорании. При этом чаще всего наблюдаются:
- вибрация;
- перегрев;
- пропуски зажигания;
- изменение цвета выхлопа;
- редкие «прострелы» в системе отвода газов;
- увеличение расхода бензина.
Неисправный бегунок можно заменить самостоятельно
Выход из строя подшипника подвижной пластины может сопровождаться характерным свистом или визгом, исходящим из-под крышки.
Ремонт бесконтактного распределителя
Для определения и устранения неисправности требуется тщательная диагностика, подразумевающая демонтаж и разборку устройства. Единственный элемент трамблёра, проверить который можно, не разбирая его — это конденсатор. С него и начнём.
Проверка конденсатора
Как уже упоминалось, конденсатор служит своего рода искрогасителем. Он предупреждает образование электрической дуги между контактами прерывателя в момент их размыкания. Для проверки его работоспособности необходимо выполнить следующие действия:
- Отсоединить провод низкого напряжения, соединяющий катушку и трамблёр.
- Отсоединить от трамблёра провод конденсатора.
- Эти два провода подключить к обычной двенадцативольтовой автомобильной лампе.
- Включить зажигание. Если лампа загорелась — конденсатор пробит.
- Заменить конденсатор, проверить, как работает двигатель.
Горящая лампа свидетельствует о неисправности конденсатора
Снятие трамблёра с двигателя
Распределитель установлен в блоке цилиндров двигателя с левой стороны. Он зафиксирован на специальном кронштейне при помощи одной гайки. Для демонтажа устройства необходимо:
- Отключить провод «-» от клеммы аккумулятора.
- Отстегнуть две защёлки, крепящие крышку прерывателя-распределителя к корпусу.
- Отсоединить от крышки все бронепровода.
Провода высокого напряжения отсоединяются от крышки трамблёра - Снять шланг вакуумного регулятора со штуцера на резервуаре.
Шланг легко снимается рукой - С помощью ключа на «7» открутить гайку крепления низковольтного провода.
Провод зафиксирован гайкой - Ключом на «13» открутить гайку крепления трамблёра.
Гайка откручивается ключом на «13» - Вынуть трамблёр из его посадочного гнезда.
Чтобы вынуть трамблёр из отверстия в блоке двигателя, аккуратно потяните его вверх
Разборка трамблёра и замена неисправных элементов
Определить работоспособность каждой детали устройства можно уже на этапе его разборки. Для этого нужно:
- Внимательно осмотреть крышку трамблёра снаружи и изнутри. Особое внимание следует уделить центральному электроду (угольку) и боковым контактам. В случае выявления их износа, повреждения или сильного прогорания крышку нужно заменить.
Если контакты разрушены, крышку нужно заменить - Используя омметр (мультиметр, включённый в режиме омметра), измерить сопротивление резистора бегунка. Для этого подсоединить щупы прибора к выводам бегунка. Сопротивление исправного резистора варьируется в пределах 4–6 кОм. Если показания прибора отличаются от указанных, произвести замену резистора или бегунка в сборе.
Сопротивление должно быть в пределах 4–6 кОм - Тонкой плоской отвёрткой выкрутить два винта крепления бегунка. Демонтировать бегунок.
Бегунок крепится двумя винтами - Отжать грузики в противоположные стороны, проверяя амплитуду их движения и состояние пружин. В случае необходимости смазать грузики и их оси антикоррозионным средством (WD-40 или аналогичным). Если чувствуется, что пружинки растянуты, произвести их замену.
Если пружины растянуты и болтаются, их нужно заменить - Очистить нижнюю часть корпуса и вала трамблёра от грязи, следов масла.
- При помощи молотка и выколотки выбить штифт фиксации муфты вала. Извлечь штифт, используя пассатижи.
С помощью молотка и выколотки следует выбить фиксирующий штифт и извлечь его - Снять муфту, вынуть вал из корпуса распределителя. Внимательно осмотреть вал на предмет износа шлицев в нижней части, а также следов его деформации. Обнаружив подобные недостатки, заменить вал.
При выявлении следов деформации вал нужно заменить - Используя ключ на «7», открутить гайку, фиксирующую наконечник провода, идущего от конденсатора. Отсоединить наконечник, отвести его в сторону.
- Плоской отвёрткой выкрутить винт фиксации конденсатора. Снять конденсатор.
Конденсатор крепится к корпусу при помощи одного винта - Проверить работу вакуумного регулятора. Для этого надеть на его штуцер ранее снятый шланг. Ртом создать разрежение на другом конце шланга. Понаблюдать за поведением подвижной пластины прерывателя. Если она реагирует, проворачиваясь против часовой стрелки — регулятор рабочий. Если нет, следует заменить регулятор.
Для проверки регулятора необходимо создать разрежение - При помощи плоской отвёртки аккуратно сдвинуть шайбу с оси тяги вакуумного регулятора.
Тяга крепится с помощью стопорной шайбы - Открутить два винта, фиксирующих регулятор к корпусу распределителя.
Регулятор зафиксирован двумя винтами - Снять вакуумный регулятор.
Регулятор снимается вместе с тягой - Используя ключ на «7» и шлицевую отвёртку, открутить две гайки крепления контактной группы (отвёрткой нужно придержать винт с другой стороны).
При откручивании винтов необходимо придержать гайки с обратной стороны - Извлечь из корпуса винт со втулкой, снять с него наконечник группы контактов.
- Отсоединить контактную группу.
Контактная группа зафиксирована при помощи двух винтов - Осмотреть контакты на предмет подгорания и деформации. При выявлении существенных дефектов произвести замену узла. Если контакты немного подгорели, зачистить их при помощи мелкой наждачной бумаги.
- Используя отвёртку, открутить винты фиксации удерживающих пластин.
Винты пластин откручиваются плоской отвёрткой - Вынуть подвижную пластину и её подшипник из корпуса трамблёра.
Подвижная пластина снимается вместе с подшипником - Проверить состояние подшипника, прокручивая его пальцами. Он должен легко вращаться без заеданий. В ином случае деталь необходимо заменить.
Подшипник должен вращаться легко, без заеданий
Видео: разборка и ремонт контактного трамблёра
Монтаж трамблёра и установка момента зажигания
Сборка распределителя производится после замены неисправных деталей в обратном порядке. Крышку к устройству на данном этапе устанавливать не нужно. Для монтажа трамблёра и установки правильного момента зажигания следует:
- Включить нейтральную передачу.
- Установить распределитель в его посадочное место, не забыв об уплотнительном кольце.
Соединение блока и корпуса трамблёра обязательно уплотняется специальным кольцом - Зафиксировать устройство гайкой, не затягивая её до упора.
На этапе установки гайку затягивать не нужно - Накинуть ключ на «38» на гайку крепления шкива коленчатого вала. С его помощью провернуть коленвал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве с центральной меткой на крышке ГРМ. Бегунок трамблёра при этом должен указывать на первый цилиндр.
Бегунок должен образовать прямой угол с головкой блока - Подключить к трамблёру провода (кроме высоковольтных) и шланг вакуумного регулятора.
Чтобы шланг легче было надеть на штуцер, его конец можно немного смазать маслом - Взять контрольную лампу. Один провод от неё подключить к контактному болту распределителя, второй — к «массе» автомобиля.
Лампа подключается к «массе» автомобиля и контактному болту распределителя - Включить зажигание. Если лампа загорелась, взяться руками за корпус трамблёра и медленно провернуть его против часовой стрелки, остановившись в момент отключения лампы. Если лампа не загорелась, нужно провернуть устройство по часовой стрелке до момента её включения.
Трамблёр нужно медленно вращать до включения лампы - Зафиксировать трамблёр гайкой. Затянуть её ключом на «13».
Видео: установка момента зажигания
Установка угла замкнутого состояния контактов
От того, насколько правильно будет вставлен угол замкнутого состояния контактов (зазор между контактами), зависит стабильность работы двигателя. Для его настройки необходимо:
- Ключом на «38», накинутым на гайку крепления шкива коленчатого вала, провернуть вал до момента установки упора рычага движущегося контакта на один из выступов кулачка.
Когда кулачок упрётся одним из своих выступов в упор рычага, контакты разомкнутся - Используя набор свечных щупов, измерить зазор между контактами. Он должен быть в пределах 0,3–0,45 мм.
Зазор должен быть в пределах 0,3–0,45 мм - Если зазор не соответствует указанному расстоянию, плоской отвёрткой отпустить винт крепления группы контактов. Этим же инструментом ослабить винт регулировки зазора. Чтобы выставить правильный зазор, необходимо ослабить крепление контактной группы и сместить её в нужную сторону.
Зазор выставляется путём смещения контактной группы - Затянуть винт регулировки отвёрткой.
- Повторно замерить зазор между контактами.
- При необходимости повторить регулировку.
После проведения этих работ можно устанавливать крышку на корпус трамблёра, подсоединять высоковольтные провода и пробовать запускать двигатель.
Бесконтактный трамблёр
В «семёрках» с бесконтактной системой зажигания применяется трамблёр типа 38.3706. Как уже упоминалось, конструкция бесконтактного распределителя аналогична контактному за исключением механизма, отвечающего за создание электрических импульсов в низковольтной цепи системы. Здесь вместо контактной группы эту функцию выполняет датчик Холла. Что касается неисправностей бесконтактного трамблёра, то они такие же, как и у контактного, следовательно, рассматривать их повторно нецелесообразно. А вот о датчике стоит поговорить детально.
Датчик Холла
Работа датчика построена на явлении индукции. Основу конструкции устройства составляют постоянный магнит и полый цилиндрический экран с четырьмя вырезами в виде короны. Экран неподвижно закреплён на валу трамблёра. Во время вращения вала выступы и вырезы «короны» проходят через паз магнита. Такое чередование вызывает изменение магнитного поля. Сигналы с датчика поступают на коммутатор, который преобразует их в электрические импульсы.
В случае выхода датчика Холла из строя двигатель может вообще не запускаться либо же запускается с трудом и работает с перебоями. Ремонту датчик не подлежит, а вот проверить его на работоспособность можно самостоятельно.
Проверка датчика Холла
Есть несколько способов диагностики датчика. Самый простой из них подразумевает замену проверяемого устройства заведомо исправным. Второй метод заключается в измерении напряжения на выводах датчика при помощи вольтметра. Замеры производятся на 2 и 3 выводах устройства. Напряжение между ними должно быть 0,4–11 В. Если напряжения нет или оно не соответствует указанным параметрам, датчик нужно заменить.
Проверить устройство на работоспособность можно путём имитации его работы. Для этого нужно отсоединить центральный высоковольтный провод от крышки трамблёра, вставить в него рабочую свечу зажигания и положить её так, чтобы «юбка» касалась «массы» автомобиля. Дальше необходимо отключить разъём датчика от трамблёра, включить зажигание и замкнуть между собой 2 и 3 выводы. Если во время замыкания на свече появится искра, датчик рабочий, в ином случае устройство нужно заменить.
Замена датчика Холла
Для замены датчика потребуется снять трамблёр с двигателя. Порядок дальнейших работ следующий:
- Снимаем крышку, отстегнув защёлки.
- Демонтируем бегунок.
- Выколоткой и пассатижами извлекаем штифт крепления муфты вала.
- Вынимаем вал из корпуса.
- Отсоединяем тягу вакуумного корректора.
- Выкручиваем плоской отвёрткой два винта, которые крепят датчик.
Датчик прикручен двумя винтами - Снимаем датчик Холла.
Когда винты будут выкручены, датчик легко снимется - Устанавливаем на его место новую деталь.
- Производим сборку и установку трамблёра в обратном порядке.
Октан-корректор
Не секрет, что бензин, который мы покупаем на заправках, зачастую не соответствует стандартам, предусмотренным заводом-производителем автомобиля для нормальной работы двигателя. В результате использования такого горючего могут произойти засорение топливной системы, увеличение количества отложений на деталях поршневой группы, снижение характеристик двигателя. Но опаснее всего для силового агрегата детонация, которая возникает по причине применения низкооктанового бензина.
В автомобилях с электронной системой управления детонация устраняется при помощи специального датчика и управляющего блока. Такие элементы есть в инжекторных «семёрках». Компьютер получает сигнал с датчика, обрабатывает его и автоматически регулирует угол опережения зажигания, увеличивая или уменьшая его. В карбюраторных ВАЗ 2107 такого оборудования нет. Водителям приходится делать это вручную, проворачивая трамблёр способом, описанным выше.
Но существует специальный электронный прибор, который позволяет не регулировать угол зажигания после каждой заправки. Он называется октан-корректор. Устройство состоит из двух деталей: электронного блока, который устанавливается в моторном отсеке, и панели управления, размещённой в салоне машины.
Заметив, что пальцы поршней начинают «звенеть», водитель проворачивает ручку на панели управления устройства, делая зажигание более поздним или более ранним. Стоит такой прибор примерно 200–400 рублей.
Трамблёр «семёрки» действительно является сложным устройством, однако если разобраться в конструкции и принципе работы, его спокойно можно обслуживать, ремонтировать и регулировать самостоятельно.
