Ремонт стартера ВАЗ 2106 своими руками

Стартер — устройство, предназначенное для запуска двигателя. Его выход из строя может доставить автовладельцу множество неприятностей. Однако диагностировать неисправность и самостоятельно отремонтировать стартер ВАЗ 2106 довольно просто.

Содержание

Устройство и технические характеристики стартера ВАЗ 2106

На ВАЗ 2106 производитель устанавливал два взаимозаменяемых вида стартеров — СТ-221 и 35.3708. Они незначительно отличаются друг от друга по конструкции и техническим параметрам.

Стартер СТ-221
Первые ВАЗ 2106 оснащались стартерами типа СТ-221

Технические характеристики стартеров ВАЗ 2106

До середины 80-х годов прошлого века на все классические автомобили ВАЗ производитель устанавливал стартер СТ-221. Затем пусковое устройство заменили на модель 35.3708, которая отличалась от предшественника конструкцией коллектора и креплением крышки к корпусу. Несколько изменились и его технические характеристики.

Стартер 35.3708
С середины 80-х годов на ВАЗ 2106 стали устанавливать стартеры 35.3708

Таблица: основные параметры стартеров ВАЗ 2106

Тип стартераСТ-22135.3708
Номинальная мощность, кВт1,31,3
Потребляемый ток на холостом ходу, А3560
Потребляемый ток в состоянии торможения, А500550
Потребляемый ток при номинальной мощности, А260290

Устройство стартера ВАЗ 2106

Стартер 35.3708 состоит из следующих элементов:

  • статор (корпус с обмотками возбуждения);
  • ротор (приводной вал);
  • передняя крышка (со стороны привода);
  • задняя крышка (со стороны коллектора);
  • тяговое электромагнитное реле.

Обе крышки и корпус стартера соединены двумя болтами. Четырехполюсной статор имеет четыре обмотки, три из которых соединены с обмоткой ротора последовательно, а четвёртая — параллельно.

Ротор состоит из:

  • приводного вала;
  • обмотки с сердечником;
  • щёточного коллектора.

Две металлокерамические втулки, запрессованные в переднюю и заднюю крышки, выполняют функции подшипников вала. Для снижения трения эти втулки пропитаны специальным маслом.

Устройство стартера 35.3708
Конструкция стартера 35.3708 практически ничем не отличается от конструкции обычного электродвигателя

В передней крышке стартера установлен привод, состоящий из шестерни и обгонной муфты. Последняя передаёт крутящий момент от вала к маховику при запуске двигателя, то есть соединяет и разъединяет вал и венец маховика.

Тяговое реле расположено также на передней крышке. Оно состоит из:

  • корпуса;
  • сердечника;
  • обмотки;
  • контактных болтов, по которым подводится электропитание.

При подаче на стартер напряжения сердечник под действием магнитного поля втягивается и перемещает рычаг, который, в свою очередь, двигает вал с приводной шестерней до зацепления её с венцом маховика. При этом замыкаются контактные болты стартера, подавая ток на обмотки статора.

Видео: принцип действия стартера ВАЗ 2106

Редукторный стартер

Несмотря на малую мощность, штатный стартер ВАЗ 2106 довольно хорошо справляется со своими задачами. Однако его часто меняют на редукторный аналог, который отличается от классического наличием редуктора, который заметно увеличивает мощность устройства. Это позволяет запускать двигатель даже при разряженном аккумуляторе. Так, редукторный стартер для классических моделей ВАЗ производства ТМ «Атек» (Беларусь) имеет номинальную мощность 1,74 кВт и способен раскрутить коленвал до 135 об/мин (обычно для запуска силового агрегата достаточно 40–60 об/мин). Это устройство работает даже при разряженном до 40% аккумуляторе.

Редукторный стартер ВАЗ 2106
Редукторный стартер имеет специальный редуктор, существенно увеличивающий мощность устройства

Видео: редукторный стартер ВАЗ 2106

Выбор стартера для ВАЗ 2106

Устройство креплений стартера классических моделей ВАЗ не позволяет установить на ВАЗ 2106 пусковое устройство от другого отечественного автомобиля или иномарки. Адаптация таких стартеров весьма трудозатратна и дорогостояща (исключение составляет стартер от ВАЗ 2121 «Нива»). Поэтому лучше и проще приобрести новое пусковое устройство. Стоковый стартер для ВАЗ 2106 стоит 1600–1800 рублей, а редукторный — на 500 рублей дороже.

Из производителей рекомендуют отдавать предпочтение хорошо зарекомендовавшим себя торговым маркам:

  • «Электромаш» (Херсон, Украина);
  • КЗАТЭ (Самара, Россия);
  • «Атек» (Витебск, Беларусь).

Диагностика неисправностей стартера ВАЗ 2106

Все неисправности стартера можно условно разделить на две группы:

  • электрические (выход из строя токопроводящих элементов);
  • механические (износ деталей привода).

Для корректной диагностики стартера автовладельцу необходимо знать признаки, соответствующие той или иной неисправности.

Признаки неисправности стартера

К основным симптомам выхода стартера из строя можно отнести:

  • при повороте ключа зажигания стартер и тяговое реле не подают признаков жизни;
  • тяговое реле издаёт частые щелчки;
  • тяговое реле при запуске срабатывает, но ротор вращается слишком медленно;
  • при повороте ключа зажигания со стороны стартера слышится треск;
  • при запуске со стороны стартера появляется гул.

Распространённые неисправности стартера

Каждый симптом неисправности имеет свои причины.

При запуске стартер и тяговое реле не срабатывают

Причинами отсутствия реакции стартера на поворот ключа зажигания могут быть:

  • полная или почти полная разрядка АКБ;
  • окисление контактов АКБ;
  • отсутствие контактов между выводами АКБ и наконечниками силовых проводов;
  • отсутствие контакта между наконечником провода и выводом «50» на тяговом реле;
  • неисправность контактной группы зажигания;
  • обрыв управляющего провода, идущего от замка зажигания к тяговому реле.

В такой ситуации прежде всего нужно проверить АКБ с помощью мультиметра — напряжение на её клеммах не должно быть ниже 11 В. В противном случае следует зарядить аккумулятор и продолжить диагностику.

Затем проверяют состояние клемм аккумулятора и надёжность их контакта с наконечниками силовых проводов. В случае плохого контакта выводы АКБ быстро окисляются, и энергии аккумулятора становится недостаточно для запуска стартера. То же самое происходит и с выводом 50 на тяговом реле. При обнаружении следов окисления от АКБ отсоединяются наконечники, которые зачищаются вместе с клеммами аккумулятора и выводом 50.

Проверку контактной группы замка зажигания и целостности управляющего провода осуществляют, замыкая штекер этого провода и вывода B тягового реле. Питание в этом случае начинает подаваться прямо на стартер. Для проведения такой диагностики необходимо иметь определённый опыт. Осуществляется проверка следующим образом:

  1. Автомобиль ставится на нейтральную передачу и стояночный тормоз.
  2. Включается зажигание.
  3. Длинной отвёрткой замыкают штекер управляющего провода и вывод В тягового реле.
  4. Если стартер заработал, неисправен замок или провод.

Частые щелчки тягового реле

Частые щелчки при запуске двигателя свидетельствуют о многократном срабатывании тягового реле. Это может происходить при сильном падении напряжения в цепи стартера из-за разряда аккумуляторной батареи или плохого контакта между наконечниками силовых проводов. В этом случае:

  • измеряют напряжение АКБ;
  • проверяют состояние контактов;
  • проверяют надёжность электрических соединений в цепи стартера.

Иногда причиной такой ситуации может стать замыкание или обрыв в удерживающей обмотке тягового реле. Определить это можно лишь после демонтажа стартера и разборки реле.

Медленное вращение ротора

Медленное вращение ротора является следствием недостаточного энергоснабжения стартера. Причиной этого может быть:

  • глубокий разряд АКБ;
  • окисление выводов АКБ;
  • слабая затяжка наконечников силовых проводов;
  • подгорание ламелей щёточного коллектора;
  • залипание или износ щёток;
  • замыкание щёткодержателя плюсовой щётки на массу;
  • обрыв (замыкание) обмоток статора или ротора.

Здесь, как и в предыдущих случаях, в первую очередь проверяется состояние АКБ и контактов. Если неисправность идентифицировать не удалось, стартер нужно будет снять и разобрать. Без этого определить подгорание коллектора, проблемы со щётками, щёткодержателем или обмотками не получится.

Треск в стартере при запуске

Причиной треска в стартере при повороте ключа зажигания может стать:

  • неисправность обгонной муфты;
  • износ приводной шестерни вала.

В обоих случаях потребуется демонтаж стартера.

Гул стартера при запуске

Наиболее вероятными причинами гула стартера и медленного вращения его вала являются:

  • износ втулок ротора;
  • ослабление креплений стартера;
  • неправильный монтаж стартера.

Гул свидетельствует о перекосе вала ротора и замыкании его на массу.

Ремонт стартера ВАЗ 2106

Большинство неисправностей стартера ВАЗ 2106 можно устранить самостоятельно — в продаже имеются все необходимые для этого элементы. Поэтому при появлении описанных выше признаков не следует сразу менять стартер на новый.

Демонтаж стартера

Для снятия стартера ВАЗ 2106 потребуется:

  • гаечный ключ на 10;
  • торцевой ключ или головка на 10 с удлинителем;
  • гаечный ключ на 13;
  • отвёртка с крестообразным лезвием.

Сам демонтаж стартера осуществляется в следующем порядке:

  1. Крестообразной отвёрткой откручиваем винт хомута на шланге воздухозаборника. Снимаем шланг с патрубка воздушного фильтра и отодвигаем его в сторону.
    Шланг воздухозаборника ВАЗ 2106
    Шланг крепится к патрубку корпуса воздушного фильтра при помощи червячного хомута
  2. Ключом на 13 на 2–3 оборота ослабляем сначала нижнюю, а затем верхнюю гайку крепления воздухозаборника.
    Крепление воздухозаборника ВАЗ 2106
    Для снятия воздухозаборника нужно открутить две гайки
  3. Снимаем воздухозаборник.
  4. Ключом на 10 отворачиваем две гайки крепления теплоизоляционного щита.
    Теплоизоляционный щит ВАЗ 2106
    Теплоизоляционный щит в моторном отсеке крепится двумя гайками
  5. Снизу автомобиля торцевым ключом или головкой на 10 с удлинителем откручиваем нижнюю гайку крепления щита к опоре двигателя.
    Нижнее крепление теплоизоляционного щита ВАЗ 2106
    Снизу теплоизоляционный щит держится на одной гайке
  6. Снимаем теплоизоляционный щит.
  7. Снизу автомобиля ключом на 13 выкручиваем болт нижнего крепления стартера.
    Нижнее крепление стартера ВАЗ 2106
    Нижний болт крепления стартера откручивается ключом на 13
  8. В моторном отсеке ключом на 13 откручиваем два болта верхнего крепления стартера.
    Верхние крепления стартера ВАЗ 2106
    Сверху стартер крепится двумя болтами
  9. Взявшись за корпус стартера двумя руками, сдвигаем его вперёд, обеспечивая тем самым доступ к наконечникам проводов, подведённых к тяговому реле.
    Смещение стартера ВАЗ 2106
    Для обеспечения доступа к наконечникам проводов стартер нужно сдвинуть вперед
  10. Рукой снимаем разъем управляющего провода на тяговом реле.
    Управляющий провод стартера ВАЗ 2106
    Управляющий провод подсоединен к тяговому реле через разъем
  11. Ключом на 13 отворачиваем гайку крепления силового провода к верхнему выводу тягового реле.
    Верхнее крепление силового провода ВАЗ 2106
    Для отсоединения силового провода нужно открутить гайку ключом на 13
  12. Взявшись двумя руками за корпус стартера, приподнимаем его вверх и снимаем с двигателя.
    Снятие стартера ВАЗ 2106
    Для снятия стартера с двигателя его нужно немного приподнять

Видео: демонтаж стартера ВАЗ 2106

Разборка, дефектовка и ремонт стартера

Для разборки, дефектовки и ремонта стартера ВАЗ 2106 потребуются:

  • ключ на 8;
  • ключ на 10;
  • ключ на 13;
  • отвёртка с крестообразным лезвием;
  • шлицевая отвёртка;
  • молоток;
  • пассатижи;
  • штангенциркуль;
  • специальные оправки для запрессовывания втулок стартера;
  • омметр.

Работы выполняются в следующем порядке:

  1. Ключом на 13 отворачиваем гайку крепления провода к нижнему выводу тягового реле.
    Крепление нижнего силового провода к стартеру ВАЗ 2106
    Для отсоединения силового провода от стартера нужно открутить гайку
  2. Снимаем с вывода одну пружинную и две плоские шайбы.
  3. Отсоединяем от вывода реле провод обмоток стартера.
  4. Шлицевой отвёрткой выкручиваем три винта крепления тягового реле к крышке стартера.
  5. Снимаем реле.
    Демонтаж тягового реле ВАЗ 2106
    Для демонтажа тягового реле нужно открутить три винта
  6. Извлекаем из якоря реле пружину.
    Пружина тягового реле ВАЗ 2106
    Пружина легко вытаскивается из якоря рукой
  7. Приподняв якорь вверх, выводим его из зацепления с рычагом привода и отсоединяем.
    Якорь реле стартера ВАЗ 2106
    Чтобы снять якорь, его необходимо сдвинуть вверх
  8. Отвёрткой с крестообразным лезвием выкручиваем два винта на кожухе.
  9. Снимаем кожух.
    Кожух стартера ВАЗ 2106
    Для снятия кожуха стартера необходимо выкрутить два винта
  10. С помощью шлицевой отвёртки снимаем фиксирующее вал ротора кольцо.
    Стопорное кольцо ротора стартера ВАЗ 2106
    Для снятия стопорного кольца можно воспользоваться шлицевой отверткой
  11. Снимаем шайбу ротора.
  12. Ключом на 10 выкручиваем стяжные болты.
    Стяжные болты стартера ВАЗ 2106
    Основные части стартера соединены при помощи стяжных болтов
  13. Отделяем крышку стартера от корпуса.
    Снятие передней крышки стартера ВАЗ 2106
    После выкручивания стяжных болтов крышка стартера легко отсоединяется от корпуса
  14. Шлицевой отвёрткой выворачиваем винты крепления обмоток.
    Винт крепления обмотки стартера ВАЗ 2106
    Винты крепления обмоток выкручиваются шлицевой отверткой
  15. Извлекаем из корпуса изолирующую трубку.
    Изолирующая трубка стартера ВАЗ 2106
    Изолирующая трубка вытаскивается из корпуса стартера рукой
  16. Отсоединяем заднюю крышку.
    Снятие задней крышки стартера ВАЗ 2106
    Задняя крышка стартера легко отсоединяется от корпуса
  17. Вытаскиваем из щёткодержателя перемычку.
    Перемычка обмоток стартера ВАЗ 2106
    После откручивания винтов крепления обмоток снимается перемычка
  18. С помощью шлицевой отвёртки снимаем щётки и их пружины.
    Пружина щётки стартера ВАЗ 2106
    Чтобы снять щетки и пружины, нужно поддеть их отверткой
  19. С помощью специальной оправки выпрессовываем втулку из задней крышки стартера. Если на втулке имеются следы износа, устанавливаем на её место новую и, используя ту же оправку, запрессовываем.
    Оправка для снятия и установки втулок стартера
    Втулки выпрессовываются и запрессовываются при помощи специальной оправки
  20. Пассатижами вынимаем шплинт приводного рычага стартера.
    Шплинт рычага привода стартера ВАЗ 2106
    Шплинт рычага привода стартера вытаскивается с помощью пассатижей
  21. Извлекаем ось рычага.
    Ось рычага привода стартера ВАЗ 2106
    Ось рычага привода выталкивается тонкой отвёрткой
  22. Снимаем заглушку.
  23. Выводим из зацепления плечи рычага.
  24. Снимаем ротор вместе с муфтой.
    Отсоединение ротора стартера ВАЗ 2106
    Для отсоедения ротора от крышки нужно тонкой отвёрткой вывести из зацепления плечи рычага привода
  25. Извлекаем из передней крышки рычаг привода.
    Рычаг привода стартера ВАЗ 2106
    После отсоединения вала рычаг привода легко вытаскивается из передней крышки
  26. Шлицевой отвёрткой сдвигаем шайбу на вале ротора.
    Упорная шайба вала стартера ВАЗ 2106
    Шайба на вале ротора сдвигается при помощи шлицевой отвертки
  27. Разжимаем и снимаем фиксирующее кольцо. Отсоединяем муфту от вала.
    Фиксирующее кольцо вала ротора ВАЗ 2106
    Стопорное кольцо разжимается при помощи двух отверток
  28. Оправкой выпрессовываем переднюю втулку из крышки. Осматриваем её и при обнаружении следов износа устанавливаем и запрессовываем оправкой новую втулку.
    Извлечение втулки передней крышки стартера ВАЗ 2106
    Втулка передней крышки запрессовывается с помощью специальной оправки
  29. Штангенциркулем измеряем высоту каждой из щёток (угольков). Если высота какой-либо щётки меньше 12 мм, меняем её на новую.
    Измерение высоты щеток стартера ВАЗ 2106
    Высота щеток должна быть не менее 12 мм
  30. Осматриваем обмотки статора. Они не должны иметь следов прогара и механических повреждений.
    Обмотки статора стартера ВАЗ 2106
    Обмотки статора не должны иметь следов прогара и механических провреждений
  31. Проверяем целостность обмоток статора. Для этого подсоединяем первый щуп омметра к выводу одной из обмоток, а второй — к корпусу. Сопротивление должно быть около 10 кОм. Процедуру повторяем для каждой из обмоток. Если сопротивление хотя бы одной из обмоток окажется меньше указанного, статор следует заменить.
    Проверка сопротивления обмоток статора стартера ВАЗ 2106
    Сопротивление каждой из обмоток статора должно быть не меньше 10 кОм
  32. Осматриваем коллектор ротора. Все его ламели должны быть на месте. При обнаружении на коллекторе следов пригорания, грязи, пыли зачищаем его мелкой наждачной бумагой. При выпадении ламелей или следов сильного подгорания ротор меняем на новый.
  33. Проверяем целостность обмотки ротора. Один щуп омметра подсоединяем к сердечнику ротора, другой — к коллектору. Если сопротивление обмотки меньше 10 кОм, ротор следует меняем на новый.
    Проверка обмотки ротора стартера ВАЗ 2106
    Сопротивление обмотки ротора должно быть не менее 10 кОм
  34. В обратном порядке производим сборку стартера.

Видео: разборка и ремонт стартера ВАЗ 2106

Неисправности и ремонт тягового реле стартера

Тяговое реле расположено на передней крышке стартера и предназначено для кратковременного зацепления вала пускового устройства с венцом маховика. Именно оно, а не сам стартер, чаще всего выходит из строя. Помимо рассмотренных выше проблем с проводкой и контактами, наиболее распространёнными неисправностями тягового реле являются:

  • подгорание контактных болтов (пятаков);
  • замыкание или обрыв в обмотке;
  • механическое повреждение.
    Подгоревшие контактные болты (пятаки) стартера ВАЗ 2106
    Подгорание пятаков является довольно распространенной неисправностью тягового реле

Главным признаком выхода реле из строя является отсутствие щелчка при повороте ключа в замке зажигания. Это означает, что:

  • электромагнит не сработал;
  • контакты реле не замкнулись;
  • напряжение на стартер не подаётся.

В такой ситуации после проверки проводки и контактов реле следует снять со стартера и провести его диагностику. Делается это следующим образом:

  1. Ключом на 13 откручиваем гайки крепления силовых проводов к контактным болтам реле.
  2. Отсоединяем разъём управляющего провода.
  3. Шлицевой отвёрткой откручиваем три винта крепления тягового реле к передней крышке.
  4. Отсоединяем реле от крышки.
  5. Осматриваем реле и при обнаружении механических повреждений или подгорания контактных болтов меняем его на новое.
  6. При отсутствии видимых повреждений продолжаем проверку и подключаем реле напрямую к аккумулятору. Для этого находим два отрезка провода сечением не менее 5 мм2 и с их помощью подсоединяем вывод управляющего провода к минусу АКБ, а корпус реле — к плюсу. В момент подключения сердечник реле должен втянуться. Если этого не произошло, реле нужно менять.

Видео: проверка тягового реле ВАЗ 2106 при помощи аккумулятора

Заменить тяговое реле довольно просто. Для этого достаточно установить новое устройство на место старого и затянуть три винта крепления реле к передней крышке.

Таким образом, диагностика, демонтаж, разборка и ремонт стартера ВАЗ 2106 не представляют большой сложности даже для неискушённого автовладельца. Тщательное следование инструкциям профессионалов позволит сделать это быстро и качественно.