Как уменьшить расход топлива на автомобиле ВАЗ 2106

Устаревшие карбюраторные модели «Жигулей» не отличаются экономичностью. Согласно паспортным характеристикам, автомобиль ВАЗ 2106 потребляет 9–10 литров бензина марки А-92 на 100 км в городском цикле езды. Реальный расход, особенно в зимний период, переваливает за 11 л. Поскольку цена топлива постоянно растёт, перед владельцем «шестёрки» стоит непростая задача — минимизировать потребление горючего всеми доступными способами.

Почему на ВАЗ 2106 увеличивается расход бензина

Количество топлива, потребляемое двигателем внутреннего сгорания, зависит от множества факторов — технических и эксплуатационных. Все причины можно разделить на 2 группы:

1. Первостепенные факторы, существенно влияющие на расход горючего.
2. Второстепенные нюансы, которые по отдельности незначительно увеличивают потребление бензина.

Любая проблема, относящаяся к первой группе, становится заметна сразу — топливный бак ВАЗ 2106 опустошается буквально на глазах. Второстепенные факторы проявляются не столь ярко — нужно одновременное воздействие нескольких малых проблем, чтобы автолюбитель обратил внимание на повышенный расход.

Первостепенные причины, увеличивающие потребление на 10—50%:

• критический износ цилиндропоршневой группы двигателя и клапанов ГБЦ;
• неисправности элементов топливоподачи — бензонасоса либо карбюратора;
• неполадки в системе зажигания;
• движение с заклинёнными тормозными колодками;
• агрессивный стиль езды, подразумевающий частые динамичные разгоны и торможение;
• применение некачественного бензина с заниженным октановым числом;
• тяжёлые условия эксплуатации авто — буксировка прицепа, перевозка грузов, движение по грунтовым и заснеженным дорогам.

При буксировке большого прицепа затраты на горючее увеличиваются на 30—50%

Стоит отметить одну неисправность, встречающуюся на старых машинах, — утечка горючего через прогнивший бензобак или топливную магистраль. Хотя ёмкость спрятана в багажнике и неплохо защищена от внешних воздействий, в некоторых случаях коррозия добирается до нижней части бака благодаря насквозь проржавевшему днищу.

Второстепенные моменты, добавляющие к расходу 1—5%:

• недостаточное давление в шинах;
• зимняя езда с непрогретым мотором;
• нарушение аэродинамики автомобиля — установка больших зеркал, различных флажков, дополнительных антенн и нестандартных обвесов;
• замена штатной резины нестандартным комплектом большего размера;
• неисправности ходовой части и подвески, ведущие к увеличению трения и отбору лишней мощности двигателя;
• инсталляция мощных потребителей электроэнергии, нагружающих генератор (дополнительные фары, динамики и сабвуферы).

Большое количество обвесов и декоративных наружных элементов не способствует экономии горючего, поскольку нарушает аэродинамику «шестёрки»

Зачастую водители идут на повышение расхода осознанно. Пример — эксплуатация «шестёрки» в сложных условиях или установка электрооборудования. Но ради экономии можно бороться с другими причинами — разнообразными неисправностями и «дёрганым» стилем езды.

Подробнее об электрооборудовании ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

«Прожорливость» машины может возрасти вследствие тюнинга — увеличения рабочего объёма двигателя, добавления турбонаддува и прочих подобных мероприятий. Когда я путём замены коленвала довёл литраж цилиндров мотора 21011 до 1,7 л, то расход повысился на 10—15%. Чтобы сделать «шестёрку» экономичнее, пришлось установить более современный карбюратор Solex (модель ДААЗ 2108) и пятиступенчатую коробку передач.

Установка карбюратора Solex от ВАЗ 2108 позволяет более гибко настраивать топливоподачу на «шестёрке» без потери разгонной динамики

Диагностика и устранение технических проблем

Серьёзное повышение расхода горючего никогда не возникает без причин. «Виновник» зачастую обнаруживается по следующим признакам:

• падение мощности мотора, заметное ухудшение тяги и разгонной динамики;
• появление запаха бензина в салоне автомобиля;
• отказ холостого хода;
• рывки и провалы в процессе движения;
• двигатель неожиданно глохнет во время езды;
• на холостом ходу обороты коленчатого вала «плавают»;
• от колёс доносится запах подгоревших колодок, шум от повышенного трения.

Перечисленные симптомы могут указывать на одну или несколько технических неполадок. Чтобы экономить топливо, научитесь быстро распознавать источник неисправности и оперативно устранять проблему — самостоятельно либо на станции техобслуживания.

Цилиндропоршневая и клапанная группа

Естественный износ поршней и колец вызывает такие последствия:

1. Между стенками цилиндров и поршней образуется зазор, куда проникают газы из камеры сгорания. Проходя через картер, отработанные газы направляются по системе вентиляции на дожигание, загрязняя воздушные жиклёры карбюратора и чрезмерно обогащая топливную смесь.
   

   Через зазор вокруг изношенного поршня проникают газы, сжатие горючей смеси ухудшается
2. Падает компрессия, ухудшаются условия горения бензина. Чтобы развить требуемую мощность, мотор начинает потреблять больше горючего, причём львиная доля несгоревшего топлива выбрасывается наружу через выпускной тракт.
3. В камеры сжигания проникает моторное масло, усугубляя ситуацию. Слой нагара на стенках и электродах вызывает перегрев головки цилиндров.

Критический износ цилиндропоршневой группы увеличивает потребление горючего на 20—40%. Прогорание клапана ведёт к полному отказу цилиндра и повышению расхода на 25%. Когда в двигателе ВАЗ 2106 отключается 2 цилиндра, потери бензина достигают 50%, причём автомобиль практически «не едет».

Занимаясь ремонтом «Жигулей», я неоднократно сталкивался с автомобилями, приехавшими на двух цилиндрах — остальные были «мертвы». Хозяева жаловались на отсутствие мощности и космический расход бензина. Диагностика всегда выявляла 2 причины — прогоревшие клапаны либо выход из строя свечи зажигания.

Прогоревший клапан пропускает газы в обе стороны, давление снижается до нуля и цилиндр полностью отказывает

Как проверить мотор на предмет износа:

1. Обратите внимание на цвет выхлопа — масляный угар даёт густой сизый дым.
2. Отсоедините от корпуса воздушного фильтра патрубок вентиляции картера, запустите мотор. При изношенных компрессионных кольцах из шланга пойдёт сизый выхлоп.
3. Замерьте компрессию во всех цилиндрах «на горячую». Минимально допустимый показатель — 8,5—9 Бар.
4. Если манометр показывает давление в цилиндре 1—3 Бар, пришёл в негодность клапан (или несколько клапанов).

Густой выхлоп сизого цвета указывает на угар моторного масла и износ поршневой группы

Чтобы окончательно убедиться в прогаре клапана, залейте внутрь цилиндра 10 мл моторной смазки и повторите замер компрессии. Если давление поднимется, меняйте кольца и поршни, останется неизменным — выбрасывайте клапаны.

Нулевые показания манометра свидетельствуют о негерметичности цилиндра из-за прогара клапана

Износ элементов и «прожорливость» двигателя лечятся единственным способом — капитальным ремонтом и заменой негодных деталей. Окончательный вердикт выносится после разборки силового агрегата — возможно, удастся сэкономить — поменять только клапаны и кольца.

Видео: как измерить компрессию в цилиндрах ВАЗ 2106

Система подачи топлива

Неполадки данной группы вызывают перерасход горючего 10—30% в зависимости от конкретной неисправности. Наиболее распространённые поломки:

• повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;
• засорение воздушных жиклёров (одна из причин изложена выше);
• истирание дроссельных заслонок — по краям образуются зазоры, откуда двигатель подсасывает горючее за счёт разрежения;
• неквалифицированная регулировка карбюратора — нарушение настроек опорных и топливных винтов;
• подсос воздуха на фланце приёмного коллектора либо на осях дроссельных заслонок;
• прорыв нижней диафрагмы бензонасоса.

Если в салоне машины пахнет бензином: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Последняя неисправность — самая коварная. Насос прокачивает топливо в 2 направлениях — на карбюратор и внутрь картера двигателя через шток привода. Масло разжижается, падает давление, пары бензина заполняют впускной коллектор и сильно обогащают смесь, потребление увеличивается на 10—15%. Как обнаружить: снять трубку сапуна на работающем моторе и аккуратно понюхать газы. Резкий запах топлива сразу укажет на неисправность.

При наличии бензина в картере из снятого патрубка пойдет дымок с резким запахом

Перерасход бензина карбюратором я проверяю так: снимаю корпус воздушного фильтра, завожу двигатель и смотрю внутрь диффузора первичной камеры. Если агрегат «переливает», на заслонку сверху падают капли из распылителя, двигатель сразу реагирует скачком оборотов. Когда лишнее топливо сгорает, холостой ход нормализуется до момента, пока не упадёт следующая капля.

Другой способ проверки карбюратора — закручивание винта «качества» на работающем моторе. Поворачивайте регулятор отвёрткой и считайте обороты — в конце двигатель должен заглохнуть. Если силовой агрегат продолжает работать с затянутым винтом, значит, горючее поступает в коллектор напрямую. Карбюратор необходимо снять, прочистить и отрегулировать.

Если двигатель «шестёрки» благополучно заглохнет, отверните винт обратно на посчитанное число оборотов

Не пытайтесь экономить путём замены штатных жиклёров карбюратора на детали с меньшим проходным сечением. Горючая смесь станет бедной, автомобиль потеряет в динамике и мощности. Расход вы увеличите сами — начнёте интенсивнее давить педаль акселератора.

Ещё одна проблема кроется в жиклёрах, продающихся в составе ремкомплектов для карбюраторов «Озон». Вместе с пробитыми диафрагмами владельцы ставят новые жиклёры — красивые и блестящие. Располагая специальными измерительными калибрами, я выбросил немало такой красоты по одной причине: диаметр проходного отверстия не соответствует надписи (как правило, сечение сделано больше). Никогда не меняйте штатные жиклёры — их реальный срок службы составляет 20—30 лет.

Замена мембраны бензонасоса не представляет сложности:

1. Отключите топливные шланги.
2. Отверните 2 гайки крепления ключом 13 мм.
   

   Бензонасос «Жигулей» прикручен к фланцу на левой стороне мотора (по ходу движения)
3. Снимите насос со шпилек и раскрутите корпус отвёрткой.
4. Установите 3 новые мембраны, соберите агрегат и прикрепите к фланцу мотора, заменив картонную прокладку.
   

   В бензиновом насосе ВАЗ 2106 предусмотрено 3 мембраны, они всегда меняются вместе

Если бензонасос длительное время закачивал топливо в картер, обязательно замените масло. Мне знакомы случаи, когда летом из-за разбавленной смазки коленчатый вал проворачивал подшипники скольжения (иначе — вкладыши). Ремонт довольно дорогостоящий — нужно купить новые ремонтные вкладыши и проточить шейки коленвала.

Видео: настройка карбюратора «Озон»

Элементы зажигания

Неполадки в системе искрообразования тоже заставляют силовой агрегат расходовать лишнее топливо. Пример: из-за пропуска воспламенения порция горючей смеси, затянутая поршнем в камеру сгорания, полностью вылетает в трубу при следующем цикле. Вспышки не произошло, работа не совершилась, бензин истрачен впустую.

Распространённые неполадки системы зажигания, вызывающие перерасход топлива:

1. Выход из строя свечи приводит к отказу цилиндра — плюс 25% к расходу горючего.
2. Пробой изоляции высоковольтных проводов уменьшает мощность искры, топливовоздушная смесь сгорает не полностью. Остатки выталкиваются в коллектор выхлопной системы, где могут догорать без всякой пользы для мотора (в трубе слышны хлопки).
3. Искрообразование ухудшается из-за неисправностей деталей трамблёра — пробой крышки, выгорание контактной группы, износ подшипника.
   

   Механическую контактную группу нужно периодически очищать и настраивать зазор 0,4 мм
4. Когда приходит в негодность мембрана вакуумного блока или ослабевают пружины центробежного регулятора, угол опережения зажигания уменьшается. Искра подаётся с опозданием, мощность мотора падает, потребление горючей смеси растёт на 5—10%.

Нерабочую свечу я нахожу старым «дедовским» методом. Завожу мотор, надеваю диэлектрическую перчатку и поочерёдно снимаю люльки с контактов свечей. Если обороты коленчатого вала падают в момент отключения, элемент исправен, перехожу к следующему цилиндру.

Бронепровод голыми руками снимать не стоит — наденьте перчатку либо воспользуйтесь плоскогубцами

Лучший способ диагностики для неопытного водителя — замена трамблёра или высоковольтных кабелей. Если в гараже нет запасного распределителя, почистите либо поменяйте контактную группу — запчасть стоит недорого. Люфт подшипника проверяется вручную методом раскачивания поворотной площадки вверх-вниз. Целостность мембраны вакуумного блока диагностируйте путём втягивания воздуха через трубку, ведущую к карбюратору.

Общие советы по эксплуатации авто

Чтобы свести к минимуму влияние второстепенных факторов и добиться реальной экономии горючего, соблюдайте ряд несложных правил:

1. Заливайте бензин с октановым числом не ниже 92 согласно рекомендациям производителя. Если вам случайно попалось некачественное топливо, постарайтесь слить его из бака и заправиться нормальным бензином.
2. Поддерживайте рекомендуемое давление в шинах 1,8—2 Атм в зависимости от нагрузки.
   

   Давление воздуха необходимо проверять не реже 1 раза в неделю
3. В холодный период года прогревайте силовой агрегат, прежде чем начать движение. Алгоритм такой: запускаете двигатель, даёте поработать 2—5 мин (зависит от температуры воздуха), потом начинаете медленно ехать на низших передачах.
4. Не тяните с ремонтом ходовой части, выполняйте процедуру настройки углов развала — схождения передних колёс.
5. Устанавливая более широкую резину, поменяйте штампованные диски на легкосплавные. Таким способом удастся компенсировать увеличение веса колёс и улучшить внешний вид «классики».
   

   Установка литых дисков вместо стальных позволяет облегчить колёса на добрый десяток килограммов
6. Не обвешивайте автомобиль лишними наружными элементами, увеличивающими аэродинамическое сопротивление среды. Если вы являетесь любителем стайлинга, подберите красивый и одновременно обтекаемый передний обвес, старый бампер демонтируйте.

В отличие от современных автомобилей, где заправочная труба снабжена сеткой, опорожнить бак «шестёрки» значительно проще. Вставляете шланг в горловину, опускаете в ёмкость и методом подсасывания направляете горючее в запасную канистру.

Сопротивление воздушной среды оказывает существенное влияние на потребление двигателем топлива. Если сравнивать движение при 60 и 120 км/ч, то аэродинамическое сопротивление возрастает в 6 раз, а скорость — только в 2 раза. Поэтому треугольные боковые стёкла, установленные на передних дверцах всех «Жигулей», добавляют 2—3% к расходу в открытом состоянии.

Узнайте, можно ли заправлять полный бак автомобиля: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Видео: как экономить бензин простыми способами

Навыки экономичной езды

Приёмам правильной езды водителей обучают ещё в автошколе. При эксплуатации отечественной «классики» ВАЗ 2106 нужно учитывать ряд моментов:

1. Первая передача автомобиля довольно «короткая». Сильно раскручивать двигатель не стоит, тронулись с места — переходите на вторую скорость.
2. Частые резкие разгоны и остановки — настоящий бич для любой машины, вместе с перерасходом бензина ускоряется износ деталей и узлов. Двигайтесь спокойнее, старайтесь поменьше останавливаться, используйте инерцию (накат) авто.
3. На трассе неизменно поддерживайте крейсерскую скорость. Оптимальное значение для «шестёрки» с четырехступенчатой КПП составляет 80 км/ч, с пятиступенчатой коробкой — 90 км/ч.
4. При движении с горы накатом не отключайте скорость — тормозите двигателем и следите за тахометром. Когда стрелка упадёт ниже 1800 об/мин, переходите на нейтраль или низшую передачу.
5. В городской пробке не глушите мотор почём зря. Если время простоя не превышает 3—4 минут, остановка и запуск двигателя «съест» больше топлива, нежели работа на холостом ходу.

Двигаясь по оживлённым городским улицам, опытные водители следят за сигналами отдалённых светофоров. Если вдалеке виднеется зелёный свет, спешить некуда — пока доедете, попадёте под красный. И наоборот, заметив красный сигнал, лучше ускориться и проехать под зелёный. Описанная тактика позволяет автолюбителю меньше останавливаться перед светофорами и таким способом экономить горючее.

На фоне дорожающего топлива езда на устаревших автомобилях становится вдвойне затратной. За «шестёркой» нужно постоянно следить и вовремя ремонтировать, дабы не платить лишние деньги за бензин. Агрессивная езда и вовсе не совместима с карбюраторной «классикой», где мощность силового агрегата не превышает 80 л. с.