Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2101: назначение, неисправности и ремонт

Исправная тормозная система любого автомобиля — залог безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Функционирование тормозов и их эффективность напрямую зависит от работы главного тормозного цилиндра. Несмотря на довольно большой ресурс этого узла (100–150 тыс. км пробега), некоторые его элементы выходят из строя гораздо раньше, в результате чего требуется ремонт изделия.

Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2101

Центральным узлом тормозной системы ВАЗ 2101, как и любой другой классической модели «Жигулей», является главный тормозной цилиндр (ГТЦ). За счёт этого элемента усилие, прилагаемое к педали тормоза, преобразовывается в гидравлическое давление в системе. Назначение, функции, неполадки и ремонтные работы этого механизма рассмотрим более детально.

Назначение и функции

При нажатии педали тормоза поршни ГТЦ начинают двигаться и сжимают тормозную жидкость, повышая её давление. Под воздействием жидкости в работу включаются рабочие тормозные цилиндры (РТЦ). Из них выходят поршни, которые прижимают колодки к тормозным дискам (спереди) и барабанам (сзади). Суть работы ГТЦ сводится к тому, что тормозная жидкость под давлением передаёт усилие от органов управления к рабочим элементам.

Тормозная система ВАЗ 2101 состоит из следующих узлов: 1 — защитный кожух переднего тормоза; 2, 18 — трубопроводы соединяющие два цилиндра суппорта переднего тормоза; 3 — суппорт; 4 — бачок гидропривода; 5 — выключатель стоп-сигнала; 6 — рычаг стояночного тормоза; 7 — регулировочные эксцентрики правого заднего тормоза; 8 — штуцер для прокачки гидропривода задних тормозов; 9 — регулятор давления; 10 — стоп-сигнал; 11 — колёсный цилиндр заднего тормоза; 12 — рычаг ручного привода колодок и разжимная планка; 13 — регулировочный эксцентрик левого заднего тормоза; 14 — тормозная колодка; 15 — направляющая заднего троса; 16 — направляющий ролик; 17 — педаль тормоза; 19 — штуцер для прокачки гидропривода передних тормозов; 20 — тормозной диск; 21 — главный цилиндр

На главный цилиндр возлагается две основные функции:

• передавать механическое воздействие от педали к колёсным цилиндрам;
• обеспечивать эффективное торможение транспортного средства.

На ВАЗ 2101 установлен ГТЦ, состоящий из двух секций, т. е. рассчитанный на работу с двухконтурной тормозной системой. В машинах с приводом на задние колёса один контур предназначен для передних тормозов, а второй — для задних. Такая конструкция удобна тем, что при возникновении проблем с одним из контуров, второй будет оставаться работоспособным и автомобиль удастся остановить, хоть и с меньшей эффективностью. ГТЦ на «копейке» расположен в моторном отсеке рядом с бачком, в который заливается тормозная жидкость.

Главный тормозной цилиндр расположен возле главного цилиндра сцепления и расширительного бачка с тормозной жидкостью

Принцип работы

Основными деталями главного цилиндра являются:

• корпус;
• бачок (резервуар) ГТЦ;
• поршень (2 шт.);
• возвратные пружины;
• уплотнительные манжеты.

Сверху к механизму посредством шлангов подводится тормозная жидкость из расширительного резервуара. Конструктивно главный распределитель разделён на 2 цилиндра, в каждом из которых есть свой поршень. С торца, обращённого к передней части автомобиля, установлена пробка с резьбой. С противоположной стороны находится фланец, посредством которого ГТЦ крепится к педальному узлу. Усилие от педали тормоза прилагается на первый поршень через шток, а жидкость к РТЦ подаётся через соответствующие трубки.

ГТЦ состоит из следующих конструктивных элементов: 1 — пробка; 2 — корпус цилиндра; 3 — поршень привода задних тормозов; 4 — шайба; 5 — поршень привода передних тормозов; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — стопорные винты; 8 — возвратные пружины поршней; 9 — тарелка пружины; 10 — прижимная пружина уплотнительного кольца; 11 — распорное кольцо; 12 — впускное отверстие; А — компенсационное отверстие (зазоры между уплотнительным кольцом 6, распорным кольцом 11 и поршнем 5)

Функционирует главный гидроцилиндр таким образом:

1. В момент нажатия педали поршни основного цилиндра начинают двигаться и проталкивать жидкость по трубкам контуров. Под давлением жидкости срабатывают колёсные цилиндры, оказывая воздействие на тормозные колодки.
2. Часть жидкости, которая не успела попасть в трубки, возвращается в бачок через специальные отверстия.
3. Когда водитель отпускает педаль, поршни занимают исходное положение под усилием возвратных пружин. Жидкость из трубок и резервуара возвращается в ГТЦ.

Видео: как работает главный тормозной цилиндр

Какой ГТЦ лучше

Когда требуется заменить ГТЦ, приходится задумываться о том, какому производителю отдать предпочтение. Исходя из практического опыта многих владельцев ВАЗ 2101 и другой «классики», оптимальным вариантом считается установка штатной детали от АвтоВАЗ с каталожным номером 2101–350–500–8. Из других производителей можно выделить:

• «Базальт»;
• «Белмаг»;
• LPR.

Определённой популярностью пользуются цилиндры Итальянского бренда LPR, о чём свидетельствуют многочисленные отзывы автолюбителей. Однако стоимость такого механизма несколько выше заводского. Так, покупка ГТЦ АвтоВАЗ обойдётся в 750 р., а за LPR придётся отдать около 900 р. В каждом конкретном случае выбор зависит от ваших личных предпочтений и финансовых возможностей.

Заводской главный тормозной цилиндр является оптимальным вариантом для установки на классические «Жигули»

Неисправности ГТЦ

Тормозная система ВАЗ 2101 конструктивно имеет множество деталей, которые по причине износа, низкого качества или несвоевременного обслуживания могут выйти из строя. Можно выделить следующие характерные признаки неполадок:

• медленная остановка транспортного средства после нажатия на тормозную педаль. Одна из причин — пришли в негодность манжетные уплотнения поршней, что привело к потере герметичности;
• большое усилие на педаль. Такая проблема появляется при увеличении манжет в размерах, например, при установке некачественного ремкомплекта;
• тормозная педаль имеет короткий ход. Рабочей среде, т. е. тормозной жидкости, некуда уходить из-за того, что засорилось компенсационное отверстие. Кроме этого, возможно перекрытие канала разбухшими манжетами;
• автомобиль тормозит только при упоре педали в пол. Этот говорит о полном выходе манжетных уплотнений из строя, когда жидкость уходит в бачок, а не в систему;
• тормозные колодки не отходят от дисков и барабанов, в результате чего они нагреваются во время движения. Причина кроется в заедании одного из поршней либо образовании засора в перепускном отверстии.
  

  При утрате герметичности жидкость начинает вытекать из цилиндра

Указанные признаки могут проявляться также и при неполадках с другими частями системы торможения. Например, педаль может проваливаться при отсутствии жидкости в одном из колёсных цилиндров либо в случае попадания в систему воздуха. Поэтому для окончательной диагностики необходимо обратить внимание на дополнительные особенности поведения автомобиля. Например, есть определённые признаки, которые явно указывают на проблемы с другими составляющими тормозной системы, а не с ГТЦ:

• увод автомобиля в сторону при торможении;
• подклинивание тормозных механизмов на одном из колёс;
• появление звуков, нехарактерных для нормальной работы тормозов (скрип, писк, скрежет);
• нагрев тормозных колодок либо дисков на одном колесе.

Проверка главного тормозного цилиндра

Самая частая причина неполадок ГТЦ — износ уплотнителей. При замене манжет нужно учитывать, что ремонт имеет смысл лишь в том случае, когда поршень и стенки цилиндра не имеют выработки. Иначе замена резиновых уплотнений не принесёт никакого результата и вскоре всё равно придётся ставить новую деталь. Перед тем как приступить к проверке главного гидропривода тормозов, следует убедиться, что с другими элементами системы проблемы отсутствуют:

1. Осматривают колёса с внутренней поверхности на предмет выявления подтёков тормозной жидкости из РТЦ.
2. Проверяют целостность бачка и шлангов, соединяющих его с ГТЦ, а также наличие жидкости и её уровень.
   

   Подтёки жидкости на внутренней стороне колеса свидетельствуют о нарушении герметичности тормозной системы

Явным признаком того, что с главным цилиндром возникли неполадки, является появление жидкости на корпусе узла. Исправный механизм должен быть всегда сухим без намёка на протекание. Если гидропривод утратил герметичность, его необходимо демонтировать в обязательном порядке для дальнейшей разборки и ремонта. Определить, что ГТЦ перепускает жидкость, т. е. она не поступает в систему, а возвращается в расширительный бачок при нажатии на педаль, можно следующим образом:

1. Открывают крышку резервуара.
2. На водительское место усаживают помощника. Двигатель не запускают.
3. Напарник нажимает на педаль тормоза, а вы прислушиваетесь к звукам, которые исходят из бачка.
4. Если из ёмкости слышно бульканье, а педаль при этом легко нажимается, значит, жидкость вместо системы поступает в бачок. Неисправность заключается в износе уплотнителей, которые неспособны создавать необходимое давление в контурах цилиндра.

Ремонт ГТЦ ВАЗ 2101

Восстановить работу гидроцилиндра можно двумя способами:

• отремонтировать старый механизм;
• установить новое изделие.

Многие автовладельцы при возникновении проблем с ГТЦ попросту меняют его на новый. Однако есть и те, кто предпочитает сэкономить и установить ремкомплект, выполнив ремонт своими руками. Стоимость такого комплекта составляет около 100 р.

Снятие

Для демонтажа механизма потребуется следующий перечень инструментов:

• рожковые и накидные ключи размером 10, 13 и 22 мм;
• ключ для отворачивания тормозных трубок;
• небольшая отвёртка с плоским концом;
• пассатижи для стопорных колец;
• шприц либо медицинская груша;
• много ветоши.
  

  Для отворачивания тормозных трубок используют специальный ключ

ГТЦ снимается в следующем порядке:

1. Шприцем откачиваем жидкость из расширительного бачка.
2. Ключом отворачиваем штуцеры тормозных трубок с гидроцилиндра.
   

   Для демонтажа тормозных трубок с гидроцилиндра отворачиваем штуцеры ключом
3. Извлекаем штуцеры из отверстий.
   

   Потянув вверх, извлекаем штуцеры из отверстий
4. Ослабляем хомуты и стягиваем шланги, по которым жидкость подводится из бачка.
   

   Ослабив хомуты отвёрткой, снимаем тормозные шланги
5. Отворачиваем крепление ГТЦ к кронштейну педального узла.
   

   Отворачиваем гайки крепления цилиндра к педальному узлу
6. Снимаем цилиндр со шпилек, не прилагая каких-либо усилий.
   

   Отвернув крепёж ГТЦ, снимаем его со шпилек

Разборка

Для ремонта ГТЦ разбираем его следующим образом:

1. Отвёрткой стягиваем пыльник, который расположен на фланце со стороны крепёжных отверстий.
   

   При помощи отвёртки снимаем пыльник со стороны крепёжных отверстий
2. Зажимаем деталь в тиски и на торце срываем пробку ключом на 22 мм.
   

   Для отворачивания пробки необходимо зажать гидроцилиндр в тисках
3. Откручиваем стопорные винты и заглушку.
   

   Ключом или головкой отворачиваем стопорные винты цилиндра
4. Снимаем механизм с тисков и при помощи отвёртки выталкиваем поршни с пружинами наружу.
   

   Выталкиваем отвёрткой внутренние элементы гидроцилиндра
5. Протираем ГТЦ и поршни чистой ветошью, а затем осматриваем рабочие поверхности на предмет повреждений (раковины, следы выработки). При обнаружении изъянов замена уплотнителей никакого результата не даст.
   

   Корпус цилиндра тщательно протираем изнутри чистой ветошью
6. Поддевая отвёрткой, стягиваем с поршней манжеты. На их место устанавливаем новые элементы.
   

   Уплотнительные манжеты снимаем с поршней вручную либо поддеваем отвёрткой
7. После замены уплотнителей сборку главного тормозного цилиндра и его установку производим в обратном порядке.

Перед установкой поршней с новыми уплотнителями рекомендуется смазать внутреннюю поверхность гидроцилиндра, а также сами манжеты тормозной жидкостью.

Видео: замена ремкомплекта ГТЦ на «классике»

Однажды мне пришлось менять манжетные уплотнения на заднем колёсном цилиндре, поскольку жидкость начала из него подтекать. Я заранее приобрёл ремкомплект в надежде на то, что ремонт не доставит особых хлопот. Всё бы ничего, но когда я разобрал цилиндр, снял старый уплотнитель и попытался установить новую манжету из ремонтного набора, она попросту порвалась. Элемент больше был похож на изделие из хрупкой резины. В ремкомплекте было 4 уплотнителя и все оказались непригодными для эксплуатации. Мой ремонт закончился установкой старой манжеты на поршень, поскольку ближайший магазин находился довольно далеко. Что удивительно, этот тормозной цилиндр работает по сегодняшний день без подтеканий жидкости и замены уплотнителя.

Прокачка тормозов

После ремонта ГТЦ или РТЦ, а также замены жидкости, тормозных шлангов или трубок, тормоза нуждаются в прокачке. Суть мероприятия состоит в удалении воздуха из системы торможения. Для этой процедуры потребуются:

• ключ на 8 (10) мм;
• силиконовая прозрачная трубка по диаметру штуцера;
• ёмкость;
• тормозная жидкость.

На всех классических моделях «Жигулей» применяется тормозная жидкость класса DOT-3 или DOT-4. Её объём в системе гидропривода «копейки» составляет 0,66 л. Прокачивать систему удобнее с напарником.

В классических «Жигулях» рекомендуется использовать тормозную жидкость класса DOT-3 или DOT-4

Начинать прокачивание тормозов нужно с правого заднего колеса. Процесс состоит из следующих шагов:

1. Машину устанавливаем на эстакаду или смотровую яму.
2. Откручиваем заливную пробку расширительного бачка и проверяем уровень жидкости. Если требуется, доводим его до отметки на бачке.
   

   Для доливки тормозной жидкости откручиваем пробку
3. Напарник садится за руль, а водитель спускается под автомобиль, надевает на штуцер РТЦ ключ и трубку, второй конец которой заводит в подготовленную тару.
   

   Для прокачки заднего тормозного цилиндра на штуцер надеваем трубку и ключ
4. Помощник нажимает несколько раз на тормозную педаль и удерживает её в нажатом состоянии. При каждом последующем нажатии педаль должна становиться более тугой.
   

   Напарник нажимает на педаль тормоза несколько раз
5. Водитель слегка отворачивает штуцер ключом и ждёт, пока из трубки не начнёт выходить жидкость вместе с воздухом. Когда жидкость перестанет вытекать, штуцер закручивается обратно.
   

   Для прокачки тормозов отворачиваем штуцер и сливаем в ёмкость жидкость с воздухом
6. Процедуру повторяем до тех пор, пока из штуцера не начнёт выходить жидкость без воздуха. Переходим к следующему колесу. Последовательность обхода колёс: правое заднее — левое заднее — правое переднее — левое переднее.
   
   

   Тормозную систему необходимо прокачивать в определённой последовательности
7. На передних колёсах тормозная система устроена немного по-другому, но последовательность прокачки та же.
   

   Передний цилиндр прокачиваем аналогично заднему
8. Доливаем тормозную жидкость в бачок до необходимого уровня.

Если прокачка тормозов выполнена правильно и в системе не остался воздух, педаль при нажатии должна быть тугой, а торможение эффективным.

Видео: как прокачать тормозную систему на «классике»

Мне неоднократно приходилось прокачивать тормоза в одиночку, ведь далеко не всегда есть помощник, например, если поломка случилась в дороге. Для таких ситуаций я всегда вожу в запасе крышку расширительного бачка с вентилем от бескамерной покрышки. Чтобы сделать такое простое приспособление, достаточно просверлить отверстие в крышке и вставить в него вентиль. Когда возникает необходимость прокачки тормозов, я накручиваю эту крышку на бачок. При помощи куска шланга соединяю вентиль с запасным колесом, предварительно вывернув с него золотник. Таким образом в резервуаре создаётся давление. Затем прокачиваю тормоза по приведённой выше схеме, добиваясь полного выхода воздуха из системы, не забывая контролировать уровень жидкости. Аналогичным способом я прокачиваю и сцепление.

Тормоза можно прокачать самостоятельно при помощи простого приспособления (на фото для примера расширительный бачок сцепления)

Если с главным тормозным цилиндром возникли неполадки, о чём свидетельствуют характерные признаки, деталь нуждается в диагностике и последующем ремонте. Если же узел имеет сильный износ, то проблема решается только его полной заменой. Для проведения ремонтных работ необязательно посещать СТО. Достаточно подготовить необходимый перечень инструментов и материалов, ознакомиться с пошаговыми инструкциями и следовать им в ходе работы.